Вечерний поезд №746 Москва – Санкт-Петербург давно перестал быть просто альтернативой «Сапсану». «Аврора» заняла собственную нишу, а ее бизнес-класс постепенно раскупаться даже лучше, чем эконом. Проверяем, что там хорошего.
Мне довелось поехать в вагоне 1Р на вечернем рейсе из Москвы в Петербург (отправление в 17:45, прибытие в 23:04). Эта поездка оказалась достаточно показательной.
Уже в момент посадки становится понятно, что именно отличает бизнес-класс от эконома: компоновка 2+1 дает ощущение пространства. В салоне иным становится даже само восприятие пути – сидишь на более широких креслах, спина не устает, все сиденьях развернуты по ходу движения.
Разница в планировке чувствуется сразу, если сравнивать с экономом, где расстановка кресел 2+2 и чуть более плотная посадка.
Для поезда, который идет существенно дольше «Сапсана» (от 5 часов 19 минут до 6 часов 45 минут в зависимости от рейса) это критично: хочется провести эти часы максимально комфортно.
Дополнительное расстояние между креслами, угол наклона спинки, наличие usb и обычных розеток, а также дорожный набор, куда входят плед и подушка – все это есть в бизнес-классе.
На фоне всего этого билет за 3877 рублей выглядит довольно привлекательной покупкой, особенно если вспомнить, что бизнес-класс в «Сапсане» или «Ласточке» стоит ощутимо дороже. Правда, в пиковые даты цена может вырастать почти вдвое, и тогда уже возникает вопрос: стоит ли переплачивать настолько?
Вагонов стало меньше
Когда «Аврору» запускали в декабре 2024 года, в составе было два бизнес-вагона. Но со временем их количество сократилось до одного, а вот купейных вагонов наоборот стало больше – минимум три, хотя и без фирменной окраски.
Интересно, что бизнес-класс остался наиболее востребованным: в моем рейсе эконом пустовал, а бизнес был продан полностью.
Такая популярность объясняется сочетанием цены и уровня сервиса. Для тех, кто едет вечером после рабочего дня, эта комбинация, похоже, особенно привлекательна.
Есть у бизнес-класса и свои инфраструктурные особенности. Например, пассажиры, отправляющиеся из Петербурга, могут воспользоваться бизнес-залом на Московском вокзале, а вот в Москве такой опции временно нет – зал закрыт из-за ремонта вокзала.
Вагоны «Авроры» экранируют настолько сильно, что мобильный интернет не ловит даже когда поезде едет по Москве или Петербургу. В моем рейсе Wi-Fi удалось подключить только спустя сорок минут после отправления. Проводница объяснила это тем, что «нужно подождать, пока обновят базу пассажиров».
В итоге поездка превращается в вынужденный цифровой детокс, что кому-то понравится, а кого-то откровенно разозлит. Для меня это стало неожиданностью.
Поезд, где все время кормят
Зато вопросов к питанию у меня практически не возникло. Между Москвой и Тверью сначала предлагают напитки – вода, сок или лимонады.
Между Тверью и ст.Бологое приносят горячее блюдо. В каталоге выбор предлагается из трех блюд, но в наличии есть только два. Еда вкусная, но проще, чем в «Сапсане», или когда-то в «Стрижах».
После ст.Бологое носят горячие напитки и десерты, так что чувство, что тебя кормят постоянно, не покидает. Алкоголя при этом нет, и это похоже на принципиальную позицию перевозчика. А десерт напоминает стандартные супермаркетные варианты (ягодное лукошко), что немного снижает впечатление.
Такое обслуживание имеет и обратную сторону. Проводница в моем вагоне работала не покладая рук четыре часа после отправления. В результате столик перед тобой постоянно занят напитками, посудой или очередной тарелкой, а яркий свет в салоне оставался включенным почти всю поездку.
В первые два часа это не мешает, но затем начинаешь понимать, что толком поспать или поработать уже не выйдет. Свет слегка приглушили только за полтора часа до прибытия, но вскоре включили снова.
Получилось ощущение постоянной активности вокруг, от которого было сложно отвлечься, хотя кое-кому это, возможно, наоборот понравилось.
Выберу все же «эконом»
Я понял для себя, что в будущем, если и поеду «Авророй» (а наверняка когда-нибудь придется), выбирать буду не бизнес-класс.
В экономе «Авроры» кресла не разворачиваются по ходу, но по характеристикам почти такие же, только чуть уже. А так – и розетки есть, и угол наклона спинки соответствует.
А если удастся взять место у окна и по ходу движения, то уровень комфорта окажется не меньше. Особенно если соседнее место вдруг окажется свободным.
При желании можно заказать блюда из вагона-ресторана, а напитки у проводника – причем в любое удобное время.
После этой поездки я не могу назвать бизнес-класс «Авроры» фаворитом – он хорош, но ощущения полного превосходства над экономом у меня не возникло. Если захочется шика, то стоит брать СВ, где еду сервируют по-настоящему ресторанного уровня!
Зато стало очевидно другое: «Аврора» уверенно занимает промежуточное положение на рынке поездов между «Сапсаном» и обычными поездами дальнего следования.