Китайские автомобили стремительно ворвались на наши дороги, и мы не успели опомниться. Каждый третий кроссовер на улице — Chery, а модели Tiggo 7 Pro и Max стали народными любимцами. Они выглядят дорого и стильно, с множеством экранов внутри, а дилеры обещают гарантию и высокое качество. Но что скрывается за этой красивой оберткой, когда машина сталкивается с суровой российской реальностью?
Бывший сотрудник официального сервиса рассказал всю правду о том, что ждет владельцев этого популярного кроссовера через несколько лет эксплуатации.
Начнем с кузова. Когда Tiggo 7 Pro только появился, многие скептики предсказывали ему скорую коррозию. Однако китайцы исправили ошибки, и основная часть кузова действительно имеет хорошую оцинковку. Но есть и слабые места: крыша и багажник лишены цинкового покрытия, что приводит к сколам и ржавчине. Днище покрыто заводским пластизолем, но скрытые полости, лонжероны и пороги не обработаны антикоррозийным составом, что особенно критично для Москвы и Петербурга с их реагентами.
Подрамники и элементы ходовой части также подвержены коррозии, хотя на ходовых качествах это пока не сказывается. Хром, которым украшают машины, быстро мутнеет и облезает. Задние арки без защиты становятся мишенью для пескоструя и коррозии.
Салон, который в автосалоне привлекает своим дизайном, со временем теряет лоск. Глянцевый пластик покрывается царапинами, а сверчки и скрипы появляются довольно быстро. Сиденья из экокожи не выдерживают перепадов температур и могут треснуть в мороз. Набивка мягкая, но долговечность обивки оставляет желать лучшего.
Электрика — еще одна проблема. Машина полна электроники, и все это иногда работает нестабильно. Глюки мультимедиа, ошибки на приборной панели и проблемы с системами безопасности требуют перезагрузки или обновления прошивки у дилера. Особенно часто возникают проблемы с ABS, электронным ручником и блоком управления тормозами.
Двигатели у Chery оказались надежными. Старый полуторалитровый турбомотор с чугунным блоком выхаживает более 300 тысяч километров. Новый мотор 1.6 с роботом и полным приводом также показывает себя достойно, хотя иногда возникают проблемы с электрикой. Трансмиссии, однако, вызывают больше вопросов. Вариатор CVT25 имеет врожденные болячки, такие как проблемы с масляным насосом и редукционным клапаном. Семиступенчатая роботизированная коробка оказалась более надежной, но требует внимания к обслуживанию.
Ходовая часть средняя по живучести. Рулевые наконечники и тяги служат около 70-100 тысяч километров, а рулевая рейка на плохих дорогах может начать стучать раньше. Задняя подвеска живет от 70 до 150 тысяч километров, но развальные болты нужно периодически смазывать, иначе они закисают в сайлентблоках. Тормозная система тоже требует ухода: родные колодки часто скрипят, а задние суппорты могут закисать.
В итоге, Chery Tiggo 7 Pro — это автомобиль контрастов. У него надежный мотор, но капризный вариатор. Красивый кузов, но проблемы с коррозией. Богатый салон, но трескающиеся сиденья. Эта машина требует внимания, профилактики и бережного отношения, особенно к трансмиссии. Если вы готовы мириться с мелкими недочетами и вкладываться в обслуживание, она прослужит долго. Но если вы ищете надежность уровня Toyota из 90-х, здесь вы ее не найдете.
Источник: Дзен-канал “Маркин у руля”
Читайте также:
Фото создано в Шедевруме