Краткий вердикт для читателей:
Mazda EZ-6 – это заднеприводный гибрид или электрокар, созданный на базе китайского Changan Shenlan SL03. Он выглядит как Mazda и продается через дилеров марки, но технически и по ощущениям от вождения это на 90% китайский автомобиль с богатым оснащением и специфическим софтом.
Еще пару лет назад фраза «заднеприводный гибридный лифтбек Mazda на китайских агрегатах» звучала бы как бред сумасшедшего. Сегодня это реальность, доступная в России благодаря параллельному импорту. Мы протестировали Mazda EZ-6, чтобы понять: остался ли в ней дух легендарной «шестерки» (Mazda6), или перед нами очередной продукт бейдж-инжиниринга?
Чья это машина на самом деле?
Производство классической Mazda6 прекращено – японцы бросили все силы на кроссоверы (CX-60, CX-90). Однако терять рынок седанов не хотелось, и на помощь пришло совместное предприятие Changan Mazda.
EZ-6 – это не самостоятельная разработка Mazda. За основу взят лифтбек Shenlan SL03 (на внешних рынках известен как Deepal L07), созданный на платформе EPA1 при участии IT-гиганта Huawei и лидера рынка батарей CATL.
- Роль Mazda: дизайн экстерьера, доводка подвески (заявленная), контроль качества.
- Роль Китая: платформа, электроника, силовая установка, мультимедиа.
Внешне дизайнерам удалось совершить чудо: EZ-6 не выглядит как копия Changan. Фирменная решетка радиатора, хищная оптика Kodo и плавные линии кузова безошибочно идентифицируют бренд.
Сравнение габаритов:
- Длина: 4921 мм (+51 мм к Mazda6)
- Ширина: 1890 мм (+50 мм)
- Колесная база: 2895 мм (+65 мм)
Автомобиль стал крупнее, перейдя в полноценный Е-класс по размерам, хотя формально остается в D-сегменте.
- Посадка: водительское кресло удобное, с намеком на спорт, но рослым людям (180+ см) будет давить потолок.
- Сзади: места для ног много, но из-за батареи в полу подушка установлена низко, а колени задраны. Голова упирается в панорамную крышу.
- Багажник: 479 литров, правильная форма, огромный проем (это лифтбек), но нет крючков и органайзеров.
Технические характеристики
На тесте побывала версия EREV (последовательный гибрид).
- ДВС: 1.5 л (95 л.с.) – работает только как генератор, связи с колесами не имеет.
- Электромотор: 218 л.с. и 320 Нм на задней оси.
- Батарея: LiFePO4 емкостью 28,4 кВт·ч.
Как она едет?
Здесь фанатов «Зум-Зум» ждет разочарование.
- Динамика: разгон до 100 км/ч занимает 8,4–8,6 сек (паспорт – 7,5 сек). Разгон ровный, безэмоциональный. После 100 км/ч тяга заметно падает.
- Управляемость: несмотря на задний привод и развесовку 50:50, характер автомобиля – спокойный. Руль «синтетический», обратной связи мало. В поворотах электроника параноидально душит любые попытки заноса.
- Подвеска: настроена на комфорт. Она плотная, хорошо глотает мелочь, но на крупных стыках чувствуются корни платформы. Это не уровень Mazda6 по балансу, но вполне достойно для повседневной езды.
Реальный запас хода
Производитель обещает до 1300 км пробега. В реальности:
- На чистой электротяге: ~130–150 км (летом).
- В гибридном режиме: ~900–1000 км.
Зарядка от быстрых станций (порт GB/T) занимает около 20 минут (30-80%).
Цены и выводы
Сколько стоит Mazda EZ-6 в России?
На момент написания статьи, цены на параллельный импорт варьируются от 4 200 000 до 4 900 000 рублей за топовую комплектацию Range 200 Zhizun (музыка Sony, проекция AR-HUD, массаж). Для сравнения: в Китае цена составляет 140–180 тысяч юаней (~2 млн руб.).
Итог
Mazda EZ-6 – это качественный китайский электромобиль в красивой японской обертке.
- Плюсы: дизайн, экономичность, богатое оснащение, задний привод, ликвидность бренда.
- Минусы: отсутствие русификации, эргономические просчеты (все через экран), отсутствие характера «настоящей Мазды», нюансы гарантии.
Если вы ищете замену Mazda6 и готовы мириться с сенсорным управлением и иероглифами – это интересный вариант. Но если вы ждете того самого драйва и японского инженерного пуризма – от Мазды здесь, увы, действительно только шильдики.
Часто задаваемые вопросы (FAQ):
- Какой привод у Mazda EZ-6? Исключительно задний (RWD).
- Есть ли чисто бензиновая версия? Нет, только электрическая (BEV) или гибридная (EREV).
- Нужно ли заряжать гибрид? Не обязательно, но желательно для динамики. Бензиновый мотор заряжает батарею в пути.