Представители Фонда развития городов выступили с критикой нового генерального плана Бишкека. В частности, по мнению экспертов, складывается впечатление, что документ в большей степени ориентирован на крупные строительные проекты, например, «Бишкек-Сити», хотя должен в первую очередь учитывать интересы горожан. Специалисты организации передали свои рекомендации мэрии столицы Кыргызстана, сообщает Economist.kg.
Представители фонда отметили, что в версии Генплана, выставленной на общественное обсуждение, основное внимание уделено размещению зданий и транспортной инфраструктуре. Хотя стратегический план должен важно сделать более человекоцентричным — с акцентом на качество жизни и интересы жителей, а не только на физическую застройку, подчеркивают эксперты.
В то же время есть положительные моменты: увеличение количества железнодорожных остановок, интеграция рек Аламедин и Ала-Арча в городскую среду и развитие зеленых территорий.
Тем не менее, как считают аналитики, Генплан можно улучшить по ряду позиций. Главная рекомендация — переход к полицентричной структуре, то есть формирование города с несколькими центрами. В связи с чем можно пересмотреть расположение новых центров, поскольку в текущем варианте документа для жителей западных и южных районов столицы ближайшая точка притяжения остается в 3-4 километрах. Схема практически повторяет прежнюю моноцентричную модель, из-за чего новые узлы активности вряд ли разгрузят транспорт и обеспечат населению равный доступ к услугам.
Подчеркивается, что такие идеи, как «15-минутный город», создание IT-кластеров и развитие креативных индустрий, упомянуты в общем виде. Хотя для их реализации необходимо четко прописывать сроки, механизмы и возможные риски.
Кроме того, есть смысл вынести промышленные зоны за черту города, так как их сохранение внутри населенного пункта, тем более в центре Бишкека, может создать дополнительные экологические и транспортные нагрузки. Также не хватает дорог, соединяющих север и юг, их всего пять. Плюс, по мнению экспертов, нужно пересмотреть число запланированных мостов и развязок, потому что сейчас идет тренд на отказ от эстакад, занимающих ценные территории.
Стоит обратить внимание и на развитие близлежащих районов, например, Новопокровки и Канта. Без этого момента планирование получается неполным.
В целом, Фонд развития городов считает, что новый Генплан Бишкека — подкорректированная версия документа, разработанного 15-20 лет назад, что неверно в принципе. Поскольку за это время столица изменилась, в частности крупный юго-западный район по-прежнему остался в стороне и представлен как «белая зона» без предложений по развитию.
В интервью изданию «АКИpress» начальник компании «Бишкекглавархитектура» Азирет Акимов рассказал подробно о новом Генплане столицы Кыргызстана. Например, по его словам, власти намерены организовать подцентры четырех районов, сохранить в городе железную дорогу, оставить три вида общественного транспорта: трамвай (соответствующая сеть появится в среднесрочной перспективе), электричку и метробус (длинные автобусы, передвигающиеся на высокой скорости по выделенным полосам). Для борьбы с пробками предлагается ввести систему платных парковок, которая затронет магистрали, второстепенные улицы и центр города.
Чиновник добавил, что в Ленинском районе уже началась реализация проекта «Бишкек-сити». В его рамках на площади около 1000 гектаров построят многоэтажные жилые комплексы, а также стадион на 50 тысяч зрителей. Сюда же перенесут городские службы и другие объекты республиканского значения.
На прошлой неделе мэр кыргызской столицы Айбек Джунушалиев сообщил, что замечания и предложения горожан по генеральному плану будут приниматься в течение двух месяцев. Он добавил, что документ разработан совместно с Научно-исследовательским институтом перспективного градостроительства из Санкт-Петербурга и рассчитан до 2050 года. При этом утвердить Генплан планируется в следующем году.
*
#Кыргызстан #Власть #Общество #Политика #Экономика #Экология #ЗагадочнаяЦентральнаяАзия