Представители общественной организации обратились в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии с просьбой проанализировать допустимость заправки эксплуатируемых в стране автомобилей бензином Аи-92 с содержанием десяти процентов этилового спирта. Поводом для обращения Национального автомобильного союза стало недавнее принятие Государственной думой поправок, отменяющих акциз на жидкий денатурированный этанол, используемый при производстве этой марки топлива. Теперь допустимая концентрация спиртовых добавок в топливной смеси может достигать десяти процентов, хотя ранее действующие государственные стандарты строго ограничивали этот показатель более низким порогом.
Эксперты обращают внимание на то, что текущие нормативные документы и ГОСТы допускают содержание этанола в объеме не более пяти процентов, что соответствует условиям, при которых проводилась сертификация транспортных средств, пишут Известия. В тексте письма, направленного в ведомство, отмечается, что, хотя в некоторых странах топливные смеси с высокой концентрацией спирта активно применяются для повышения мощности, в России ситуация иная. Если для многих зарубежных иномарок небольшое увеличение доли этанола не станет критичным, то инструкции к популярным отечественным моделям часто содержат прямые ссылки на стандарты, ограничивающие использование таких присадок.
Авторы инициативы выражают обеспокоенность возможными юридическими последствиями для автовладельцев, которые заправятся обновленным составом. В документации к автомобилям Lada Vesta, УАЗ «Патриот» и ГАЗ «Соболь» присутствуют четкие указания, запрещающие применение топлива, не соответствующего установленным низкоспиртовым нормам. Это расхождение создает риск того, что в случае поломки дилер или завод-изготовитель могут на законных основаниях отказать в гарантийном обслуживании, сославшись на нарушение правил эксплуатации, прописанных в руководстве пользователя.
Вице-президент Национального автомобильного союза подчеркивает необходимость проведения масштабной ревизии, чтобы понять, какие двигатели смогут переварить новую смесь без последствий. По мнению специалистов, регулятор должен организовать оценку совместимости автопарка с новым видом горючего и выдать четкие рекомендации о недопустимости его использования в конкретных моделях. Кроме того, эксперты поднимают вопрос о целесообразности повторной сертификации машин, поскольку увеличение доли спирта неизбежно повлияет на ключевые показатели работы двигателя и уровень вредных выбросов.
В своем обращении общественники также просят федеральное агентство определить, какие именно технические изменения заводы должны внести в конструкцию автомобилей для адаптации к новому топливному стандарту. Также необходимо разъяснить механизм обновления сопроводительной документации, чтобы производители и поставщики могли легально вносить правки в инструкции по эксплуатации. Четкое регулирование этого вопроса требуется во избежание массовых технических проблем и конфликтных ситуаций между автовладельцами и сервисными центрами после появления обновленного бензина на заправках.