Росатом сообщил, что в предстоящую зимнюю навигацию на Северный морской путь выйдут восемь атомных ледоколов: «50 лет Победы», «Ямал», «Вайгач», «Таймыр», а также «универсалы» «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».
Новая кровь
Сейчас на Балтийском заводе продолжается строительство проекта серии 22 220 («Чукотка», «Ленинград», «Сталинград»), а на дальневосточном Судостроительном комплексе «Звезда» – строительство ледокола проекта 10 510 «Лидер».
На данный момент Россия располагает 8-ю действующими ледоколами: тип «АРКТИКА» («Ямал» и «50 лет Победы»); тип «ТАЙМЫР» («Таймыр» и «Вайгач») и универсальными атомными ледоколами проекта 22 220: «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».
Атомные ледоколы проекта 22 220 – часть программы «Основы государственной политики страны в Арктике на период до 2035 года». Их отличает переменная осадка, которая позволяет равно эффективно работать как на глубокой воде, так и на мелководье, в руслах сибирских рек. Таким образом, появляется возможность вывести из рабочего фонда устаревшие модели советского периода, уменьшив общую стоимость эксплуатации при сохранении всех его возможностей.
Несокрушимые и легендарные
В 2018 году в России был утвержден проект развития Северного морского пути до 2024 года. В 2022 году его продлили до 2035 года. Согласно плану развития Северного морского пути, навигация атомного флота будет представлена, минимум, семью атомными ледоколами 22 220 и четырьмя неатомными. Возглавит армаду головной атомный ледокол «Россия» проекта 10 510.
Морская доктрина РФ предусматривает обновление ледокольного, аварийно-спасательного, природоохранного, служебно-вспомогательного флотов. Она включает создание новой спутниковой группировки, развития гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательной и медицинской инфраструктуры.
Ориентация – Север!
СМП является пересечением интересов бизнеса и политики. И кратчайшей дорогой между Европой и Азией – для тех, кому под силу её пройти. Буквально в режиме реального времени она становится глобальной транспортной артерией XXI века, на которой Россия является абсолютным монополистом.
Протяженность этого самого трудного в мире торгового пути составляет 5 600 км. Он проходит вдоль северных берегов России, начинается в Карском море, пролегает через моря Лаптевых и Восточно-Сибирское, и выходит в Берингов пролив. На карте мира СМП выглядит как северная альтернатива Суэцкому каналу. Его привлекательность заключается в том, что он соединяет Северный Ледовитый океан с Тихим.
Для ледоколов он доступен круглогодично, для остальных судов – с июля по октябрь. На межправительственном уровне ведутся затяжные споры о его принадлежности. Северный морской путь находится под юрисдикцией России, которая рассматривает его как национальную транспортную артерию. В то же время США и Европейский Союз настаивают на его международном статусе. Тем более, что из-за глобального потепления толща и наличие льда постоянно уменьшаются. Привлекательности Северному транспортному проекту добавляет тот факт, что Суэцкий канал превышает его протяженность вдвое. Кроме того, южное направление является крайне уязвимым маршрутом.
Арктика за нами
Россия начала осваивать СМП в XVII веке, экспедиции XIX века усилили и развили этот интерес. В СССР Северный морской путь использовался уже в промышленных масштабах. Круглогодичное сопровождение торговому флоту обеспечивали атомные ледоколы.
Россия активно развивает его инфраструктуру: заново отстраивает устаревшие порты и, конечно, строит новые ледоколы. В этом секторе у России нет ни единого конкурента: её ледокольный флот включает 42 судна, в том числе 8 атомных и 34 дизель-электрических.
Привлекательность СМП постоянно растет как для инвесторов, так и для грузоперевозчиков. Проекты в Арктике вдоль Северного морского пути, в том числе по добыче нефти, газа, добыче угля и руды, обеспечат прирост ВВП РФ на 30 трлн руб. до 2035 года и принесут 10 трлн руб. дополнительных налоговых поступлений. Ведь в Арктической зоне сосредоточены огромные запасы полезных ископаемых. Надежный и удобный транспортный коридор является залогом их освоения.
До 2035 года в развитие СМП Россия вложит почти 1,8 трлн руб. Они будут направлены на создание и модернизацию 14 портов и терминалов от Мурманска до Владивостока. При этом Индия, государства Юго-Восточной Азии и Китая неоднократно выражали свой интерес к партнерству в данном направлении. Причина – в том, что стоимость доставки контейнера из Владивостока до Индии на треть ниже, чем доставки контейнера из Москвы. При стабильной круглогодичной проводке Россия сможет привлечь до 50 млн. тонн международного транзита к 2035 году.
Алексей Лихачев, генеральный директор Государственной корпорации «Росатом»: «У нас увеличивается количество участников СМП и рождаются новые структурные решения, новые бизнес-конструкции, совместные предприятия и со странами Восточной и Юго-Восточной Азии, и со странами арабского мира. Совместные предприятия направлены на развитие СМП, это говорит о том, что нас никакие санкции не остановят. <…> Это приведет, наоборот, еще к большему росту, к большему количеству рекордов на СМП».