Меня зовут Tiggo 7 Pro. Chery. Да, тот самый китаец. Сейчас вы закатили глаза и подумали: «Ну началось». Понимаю. В России к китайским машинам относятся как к студенту на экзамене – вроде пришёл, но доверия ноль.
Только вот я – третий по продажам в стране. Каждый десятый новый автомобиль в России – это Chery. И нет, не потому что альтернатив нет. Давайте разберёмся, почему скептики ошибаются. Или правы. Честно – про всё.
Кто я такой
Появился в России в 2020 году. Не импортёр-однодневка, а часть серьёзной экспансии Chery – компании с 27-летней историей. Построен на платформе T1X, которую разрабатывали совместно с немцами и американцами. Конкуренты – Hyundai Creta, Haval Jolion, Kia Seltos.
Позиция на рынке простая: дать максимум за минимальные деньги. Пока корейцы предлагают «голые» базы, я приезжаю с панорамой, камерами 360° и подогревом всего, что можно подогреть. В средней комплектации.
Что под капотом
Двигатель 1.5 турбо, 147 лошадиных сил, 210 Нм крутящего момента. Не спорткар. Но вот сравнение: Creta 1.6 выдаёт 123 силы. Я мощнее на 24 лошади за те же деньги. Математика простая.
Коробка – вариатор CVT9 от Punch Powertrain. Да, бельгийская. Не китайская поделка, а агрегат с европейской родословной. До сотни разгоняюсь за 10 секунд – достаточно, чтобы не создавать аварийных ситуаций на трассе.
Расход? Паспортный – 6.6-10.8 литров на сотню. Реальный по городу – 9-11 литров. По трассе – 7-8. Честно признаю: аппетит выше, чем у Креты. Зато и мощности больше.
Клиренс – 190 мм. Это на 20 мм выше, чем у Seltos. Бордюры, лежачие полицейские, грунтовки – проезжаю без вздрагивания.
Мои козыри
Комплектация как у премиума
Владельцы Creta доплачивают за опции 300-400 тысяч, чтобы получить то, что у меня в средней версии. Панорамная крыша. Камера 360°. Вентиляция сидений. Электропривод багажника. Подогрев руля, лобового стекла, задних сидений. Шесть подушек безопасности.
Сравните комплектации Elite у меня и у конкурентов – и поймёте, почему меня выбирают.
Гарантия на пять лет
Гарантия и дополнительная поддержка на Chery Tiggo 7 Pro Max достигает рекордных 5 лет или 150 000 км пробега. Hyundai даёт три года. Kia – пять, но на силовой агрегат. Я даю пять на всё. Это не реклама – это юридическое обязательство производителя.
Качество сборки выросло
Модели 2020-2021 года – да, были косяки. После 2022 года сборка стала стабильнее. Зазоры ровные, ничего не отваливается. Я не идеален, но я учусь быстро.
Цена
Новый – от 2.2 до 2.7 млн рублей в зависимости от дилера и акций. Chery Tiggo 7 Pro, который официально стоит от 2 730 000 до 3 320 000 руб., у некоторых дилеров предлагается за 2 620 000 руб. За эти деньги топовая Creta недоступна.
О чём молчит реклама
Теперь честно про минусы. Без оправданий.
Шумоизоляция
Она есть. Технически. На бумаге. Реально на трассе после 100 км/ч начинаю петь. Не симфонию, но фоновый гул присутствует. Владельцы часто сами докупают шумку – это ещё 15-25 тысяч.
Мультимедиа глючит
Обновляли прошивки два раза мультимедиа и вариатора. Экран иногда живёт своей жизнью. Зависает, перезагружается. Лечится обновлениями ПО по гарантии, но раздражает.
Материалы салона
Кожа приятная. Пластик – местами жёсткий. На морозе может поскрипывать. Ничего не отваливается, но ощущение «премиума» исчезает при детальном осмотре.
Остаточная стоимость – главная боль
Модель подвержена быстрой девальвации. На вторичке китайцы теряют 25-30% за первые два года. Chery Tiggo 7 Pro с пробегом стоит примерно 1,7–2,4 млн рублей. Трёхлетние экземпляры можно найти от 1.7 млн. Это выгодно для покупателя б/у, но грустно для первого владельца.
Что ломается
Ходовая – уязвимое место. Шаровая, стойки стабилизатора – 40 000 км. На ранних версиях рулевые наконечники менялись ещё раньше. Стоимость замены – 8-15 тысяч рублей в зависимости от сервиса.
Вариатор требует внимания. Масло – каждые 60 тысяч. Дилер скажет «необслуживаемый». Не верьте. Регулярная замена продлит жизнь агрегата вдвое. Стоимость замены масла – 6-8 тысяч.
Аккумулятор слабоват. Через два года начинает «сдыхать» родной аккумулятор. Замена – 8-12 тысяч за нормальный бренд.
ЛКП тонкое. Сколы появляются быстро. Плёнка на капот и бампер – рекомендую сразу при покупке.
Стоимость владения
ТО проходится каждые 10 000 км. Стоимость ТО от 7643 рублей – это минимум. Реально плановое обслуживание обходится от 6519 до 18548 рублей в зависимости от этапа. Нулевое ТО у дилера обошлось в 13 370 рублей – дороже ожиданий.
За три года и 90 тысяч пробега заложите примерно 100-120 тысяч на плановое обслуживание. Плюс внеплановые расходы на ходовую – ещё 30-50 тысяч.
Для кого я создан
Идеален для:
- Семей, которым нужен максимум опций за разумные деньги
- Тех, кто планирует владеть машиной 5+ лет и не думает о перепродаже
- Жителей регионов с развитой дилерской сетью Chery
Приемлем для:
- Покупателей, готовых мириться с мелкими недочётами ради экономии
- Любителей гаджетов – у меня их много
Не подойду:
- Консерваторам, которые хотят «как Toyota»
- Перекупщикам – продать меня сложнее, чем Крету
- Тем, кто живёт далеко от дилеров – запчасти не везде есть сразу
Итог
Я китаец. Да. Но китаец с панорамой, вентиляцией сидений, камерой 360° и пятилетней гарантией. За цену базовой Креты.
Идеален ли я? Нет. Скриплю на морозе, глючу мультимедией, теряю в цене быстрее, чем хотелось бы. Но везу семью в комфорте. Каждый день. За разумные деньги.
Стоит ли покупать? Если готовы владеть мной 5-7 лет и не думать о перепродаже – да. Получите больше за меньше. Если планируете продать через три года – считайте внимательно. Разница в остаточной стоимости съест часть экономии.
Я не убеждаю. Я показываю цифры. Решение – за вами.
Лайк и подписка мотивируют на новые статьи! Рассказывайте о своих наблюдениях — изучим вместе! 🚗