Речь пойдет про Infinity FX35 (S50) .
Про аутентичность:
Огромные арки, агрессивный изгиб крыльев, собранная задняя часть - авто как будто готов к рывку - дизайнеры из студии Накагавы вдохновлялись образом бегущего гепарда. Действительно, выглядит так как будто готовится напасть.
Гепард не только снаружи, но и внутри:
За динамичный характер отвечает знаменитая платформа Nissan FM (Front Midship). Суть в том, что двигатель смещен назад, за переднюю ось. Это кардинально улучшило развесовку (близко к 50:50) и снизило инерцию при повороте руля. По управляемости он был на голову выше всех одноклассников, его даже называли "спортивным седаном на поднятой подвеске". Скорость в данном авто просто не ощущается.
За спортивную харизму отвечает Двигатель VQ35DE
3.5-литровый V6 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, 24 клапана, система изменения фаз газораспределения (CVTCS).
Мощность 280 л.с, крутящий 366 Нм.
Конструкция проверена временем. При своевременном обслуживании данные моторы выхаживают 400+ тыс.км.
Основные особенности и куда следует обратить внимание:
-Ремень ГРМ - его нет. Здесь используется цепь, которая ходит очень долго, часто свыше 300 000 км.
-Фазорегуляторы после 150-200 тыс. км могут постукивать на холодную.
-С возрастом могут течь сальники коленвала и распредвалов - не критично, но требует внимания.
-Реальный расход в городе 15-18 л, по трассе 9-11 л. Двигатель любит высокие обороты и качественное топливо.
Коробка передач: 5-ступенчатый гидроавтомат RE5R05A - надежная, но требует своевременной замены масла (желательно каждые 60-70 тыс. км). Режим переключения ручной (спортивный) очень отзывчивый.
Подвеска:
Многорычажка спереди и сзади. Она дает ту самую "седанную" управляемость, но ее ресурс в наших условиях - около 100-150 тыс. км.
Передняя ось: часто выходят из строя верхние рычаги и шаровые опоры.
Задняя ось: основная головная боль - это сайлентблоки задних нижних рычагов. Они быстро изнашиваются, вызывая стуки и нарушение развала.
Тормоза: передние суппорты склонны к закисанию направляющих и подтеканию уплотнителей. Многие решают проблему заменой на суппорта от Nissan Pathfinder R51 - дешевле и надежнее.
Электрика:
Может "глючить" электропривод стеклоподъемников, датчики давления в шинах. Блок BOSE-усилителя в багажнике иногда выходит из строя из-за влаги.
Салон и современные апгрейды:
Салон здесь - это кокпит с низкой посадкой и довольно компактным удобным для рулежки штурвалом. Качество материалов выше, чем у европейцев тех лет - мягкий пластик, кожа, металл (тактильно приятно - визуально дорого). Радует климат, довольно большой люк, выдвижной дисплей на потолке для заднего ряда, а спереди штатный дисплей многие меняют на большой современный Android и конечно, ставят камеру заднего вида. Штатная музыка от именитого бренда Bose - звучит достойно и по сей день.
Проводка позволяет интегрировать его без проблем, сохранив управление на руле. Такой апгрейд за разумные деньги делает салон абсолютно современным и функциональным. Это не костыль, а полноценное обновление.
Задний ряд комфортный, места для ног достаточно, а вот у багажника есть особенность.
Багажник за счет скошенной крыши не большой (425л), но для большинства повседневных задач, его хватит, а если нет - при сложенных задних сидениях его объем вырастет до гигантских - 1350л.
Безопасность (Танк) .
FX35 строился на платформе, общей с Nissan 350Z и Skyline. Это означало очень жесткий кузов. В базе уже было 8 подушек безопасности: фронтальные, боковые и шторки. Система стабилизации (VDC) и противозаносная система (TCS) работали очень корректно. Естественно есть круиз.
Авто проходил краш-тесты по стандартам своего времени и получал высшие оценки. Прочная конструкция передних лонжеронов и мощные дуги безопасности в дверях делали его одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Ты чувствуешь себя в нем не просто как в кроссовере, а как в хорошо защищенной спортивной машине.
Infinity FX35
- это образ, который не стареет. Это уникальный сплав японской надежности мотора и коробки, дерзкого дизайна и острой управляемости. Его слабые места давно изучены, запчасти есть. А возможность вдохнуть в него новую цифровую жизнь с помощью большого экрана на Android делает его идеальным кандидатом на роль "вечно молодой" понторезки. Это машина для тех, кто ценит характер и хочет выделяться, не теряя головы над счетами за ремонт.
На мой взгляд тачка класс - я бы предпочел ее многим современным китайцам. Цена на данный автомобиль колеблется от 600 тыс до 1,3 млн. ₽, конечно лучше подыскивать вариант ближе к верхнему порогу рынка и тогда у вас есть шанс купить авто, который любили и обслуживали - даже делали дополнительную шумку и антикорозийную обработку - кстати в обзоре именно такой автомобиль моего друга (на фото в терракотовом цвете), купленный за 1,25 млн. ₽ - что называется "сел и поехал" - получать эмоции, а эмоции он дарит - каких не подарят Haval или Coolray.
Благодарю за внимание, обязательно продолжу в дальнейшем рубрику "понторезок".