Немецкому тюнеру Brabus мало просто улучшать серийные Mercedes – он создаёт автомобильные артефакты, бросающие вызов здравому смыслу и скромным бюджетам. На этот раз инженеры из Боттропа представили, пожалуй, самый безумный кабриолет G-класса, на базе Mercedes-AMG G63. Причём, в двух версиях: BRABUS 800 Cabrio и BRABUS XL 800 Cabrio.
Если вам всегда казалось, что классическому «Гелендвагену» не нужна крыша и не хватает экстремального дорожного просвета – то вам именно сюда.
Инженерная магия под открытым небом
Превратить суровый внедорожник в роскошный кабриолет – нетривиальная задача. И Brabus подошёл к процессу со всей немецкой основательностью: компания разработала невероятно сложную складную крышу, состоящую из более чем пятисот элементов. Этот механизм позволяет убрать двухсекционный мягкий верх всего за двадцать секунд одним нажатием кнопки. Интегрированная в переднюю часть крыши карбоновая дуга – решение не имеющее аналогов в мире – обеспечивает стабильность контура и снижает шум на высоких скоростях. Заднее стекло, из закалённого безопасного материала, имеет подогрев, что подчёркивает внимание Brabus к деталям.
Чёрное и золото – новый тюнинг-шик
Но Brabus известен не только мощностью, но и умением создавать яркие дизайнерские акценты. Вдохновением для особой версии BRABUS 800 Black & Gold Edition послужили, как нетрудно догадаться, два цвета – чёрный и золотой. Золотыми сделаны не только акценты в экстерьере, но и тормозные суппорта, и даже элементы интерьера – вентиляционные решётки, кнопки управления и решётки динамиков. Весь салон – смесь чёрной кожи высочайшего качества с золотой перфорацией, сквозь которую проглядывает ткань золотистого оттенка. В заднем ряду Brabus установил свою отдельную консоль с сенсорным экраном и встроенным сейфом. Так что это не просто салон, это личный кабинет на колёсах.
А что же под капотом? Сердце кабриолета – 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, доработанный до заветных 800 лошадиных сил. Крутящий момент, доступный уже с низких оборотов, составляет внушительные 1 000 Нм. В паре с девятиступенчатым автоматом и полным приводом базовая версия 800 Cabrio разгоняется до сотни за четыре секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 240 км/ч. Более тяжёлый и подготовленный к бездорожью вариант XL хоть и проигрывает в динамике – 4,6 секунды до сотни – но с лихвой компенсирует это внедорожными талантами.
Brabus предлагает два радикально разных пути для своего творения. Так, BRABUS 800 Cabrio – это гладкий городской брутал с 24-дюймовыми литыми дисками Monoblock ZM, шинами Hankook и WIDESTAR-обвесом, делающим его на 10 сантиметров шире серийного G63. Его стихия – идеальный асфальт и вечерние променады. А вот BRABUS XL 800 Cabrio создан для тех, кто не признаёт дорог. Его главная особенность, фирменная подвеска на портальных мостах, поднимающая кузов на невероятные 48 сантиметров. Этот монстр стоит на 22-дюймовых колёсах с внедорожными Pirelli Scorpion ATR, и имеет уникальные углы проходимости. Это, пожалуй, единственный в мире кабриолет, на котором можно с одинаковым успехом парковаться у ресторана в Монте-Карло и форсировать горные перевалы.
Как всегда, Brabus не собирается играть по общим правилам. Производство каждого из кабриолетов ограничено 50 экземплярами, что делает их артефактами для коллекционеров, а ценник такой дорогой игрушки начинается от 877 тысяч долларов (69,3 миллиона рублей) за базовый кабриолет, а за версию XL с портальными мостами просят уже около миллиона долларов. Так что Brabus в очередной раз создал эталон автомобильного эпатажа, доступный лишь избранным.