Здравствуйте, уважаемые читатели!
16 клапанные двигатели Лады в целом вполне надежные, но есть у них минус, это гидрокомпенсаторы. Думаю их стук слышал каждый владелец Лады. Давайте я попробую простыми словами объяснить, почему они стучат и когда это в целом норма, а когда требуется существенный ремонт.
"Сердце" Лады, особенно шестнадцатиклапанное, должно работать ровно и приятно. Но иногда оно начинает "тикать" или "цокать" как старые часы. Этот звук, который многие владельцы сразу узнают, почти всегда доносится от гидрокомпенсаторов. Что это за "зверь" такой, почему он стучит и как сохранить тишину под капотом – давайте разбираться просто и понятно.
Что за "Зверь" Гидрокомпенсатор и зачем он нужен?
Представьте, что клапаны в двигателе – это маленькие дверцы, которые постоянно открываются и закрываются, пропуская воздух и выхлопные газы. Чтобы эти дверцы работали идеально, между ними и толкателями (которые их открывают) должен быть очень точный зазор. Раньше этот зазор регулировали вручную, с помощью щупов, что требовало времени и навыков.
Гидрокомпенсатор – это такой маленький, очень хитрый поршенек, который автоматически поддерживает этот зазор нулевым. Он работает за счет давления моторного масла. Когда мотор заводится, масло под давлением заполняет гидрокомпенсатор, и тот, как маленькая подушка, расширяется, выбирая все зазоры. Это обеспечивает тихую и правильную работу клапанов. Пока он работает, клапана открываются и закрываются вовремя, без ударов, а вы не слышите никакого стука.
Но когда эта "подушка" начинает "сдуваться" или работать неправильно, клапаны начинают бить по толкателям. Отсюда и характерный стук – "цоканье" или "тарахтение", которое часто усиливается на холодном двигателе и может пропадать после прогрева.
Лады с 16-клапанными моторами (такие как ВАЗ-2112, Приора, Гранта, Веста с соответствующими двигателями) особенно чувствительны к состоянию гидрокомпенсаторов. Причины стука могут быть разные, но почти всегда они сводятся к проблемам с маслом или самим компенсатором.
1. Низкий уровень моторного масла: Главный враг.
Гидрокомпенсаторы работают на давлении масла. Если его мало, масляный насос не может создать достаточное давление в системе, и гидрокомпенсаторы просто не "наполняются" до конца. Они становятся "пустыми" и не могут удерживать клапан в правильном положении.
Стук может появляться на поворотах (когда масло отливает), при стоянке под уклон, или просто на прогретом двигателе, когда масло стало жиже.
2. Неподходящее или плохое (Поддельное) масло.
Неправильная вязкость. Если масло слишком густое, оно плохо прокачивается по тонким каналам и не успевает заполнить гидрокомпенсатор, особенно на холодную. Если слишком жидкое (например, после сильного перегрева или поддельное), оно не создает нужного давления в самом компенсаторе.
Плохое качество/подделка: Такое масло быстрее теряет свои свойства, плохо смазывает, плохо очищает, а главное – не держит стабильную вязкость при разных температурах. Оно может быть слишком густым на холодную и слишком жидким на горячую, что равносильно масляному голоданию для компенсаторов.
3. Старое, "уставшее" масло и забитый масляный фильтр
Отработанное масло со временем масло теряет свои смазывающие и моющие свойства. В нем накапливаются продукты износа, грязь, нагар. Все это превращает его в нечто вроде "грязной жижи", которая плохо циркулирует, не обеспечивает нужного давления и, самое главное, забивает микроскопические каналы внутри гидрокомпенсатора.
Если масляный фильтр забился (из-за старого масла или низкого качества), он перестает нормально пропускать масло, снижая общее давление в системе смазки, что тут же сказывается на работе компенсаторов.
4. Засорение масляных каналов двигателя.
От использования некачественного или старого масла, а также при перегревах, в двигателе может образовываться нагар и шлам. Эти отложения забивают тонкие масляные каналы, по которым масло поступает к гидрокомпенсаторам. Даже если в поддоне масла достаточно, до компенсаторов оно просто не доходит в нужном объеме и под нужным давлением.
Износ самих гидрокомпенсаторов (естественный или ускоренный).
Как и любая деталь, гидрокомпенсаторы со временем изнашиваются. Внутри них есть пара "поршенек-гильза", которая работает с минимальными зазорами. Если эти зазоры увеличиваются из-за износа, компенсатор уже не может надежно удерживать давление масла и начинает стучать. Плохое масло, перегревы и редкие замены значительно ускоряют этот износ.
5. Повышенное давление газов в картере.
Если двигатель сильно изношен, газы из цилиндров могут прорываться в картер, создавая там избыточное давление. Это мешает нормальному стеканию масла и может нарушать работу масляного насоса, косвенно влияя на гидрокомпенсаторы.
Износ посадочных мест (колодцев) гидрокомпенсаторов.
Представьте, что гидрокомпенсатор – это поршенек, а отверстие в головке блока цилиндров, где он сидит и движется вверх-вниз – это его колодец или посадочное место. Этот колодец должен быть идеально ровным и иметь очень точный внутренний размер, чтобы гидрокомпенсатор плотно, но свободно в нем двигался.
Почему это убивает тишину.
"Болтание" компенсатора: Если стенки этого колодца изнашиваются – становятся овальными или просто расширяются – гидрокомпенсатор начинает не просто двигаться, а "болтаться" в своем посадочном месте. Даже если сам компенсатор исправен и заполнен маслом, это "болтание" будет вызывать стук. В этом случае компенсаторы будут стучать и после прогрева.
Более того, через увеличенный зазор между компенсатором и стенкой колодца начинает "травить" (утекать) масло. Давление масла, которое должно удерживаться внутри компенсатора, падает. В итоге, даже хороший компенсатор, находящийся в изношенном колодце, не сможет правильно работать как гидравлическая подушка и будет стучать.
Износ посадочных мест – это печальный, но логичный итог долгого игнорирования элементарных правил ухода за двигателем. Чтобы отремонтировать, проще всего будет заменить головку блока цилиндров.
В итоге. Если вы собираетесь купить авто и слышите стук гидрокомпенсаторов даже когда мотор прогрелся, лучше отказаться от такой покупки. Хотя продавец будет вероятно утверждать, что если заменить компенсаторы, все пройдет. Но, он не может этого знать наверняка!
В идеале, стук компенсаторов на исправном ДВС должен исчезать уже через 30 секунд работы. Норма, 1-2 минуты. Если дольше стучат, нужно уже разбираться в чем дело.
Предотвратить стук гидрокомпенсаторов у Лады – значит, внимательно относиться к системе смазки двигателя. Вот что нужно делать:
• Только рекомендованное масло.
Покупайте масло только в крупных сетевых магазинах или у официальных дилеров, чтобы избежать подделок. Поддельное масло – это быстрый путь к проблемам.
• Сократите интервал замены. Если производитель пишет "каждые 15 000 км", для Лады в российских условиях (пыль, пробки, короткие поездки) это слишком много! Меняйте масло каждые 7-8 тысяч километров, максимум 10 тысяч. В городском режиме с пробками – еще чаще. Это самая лучшая инвестиция в двигатель.
Заведите привычку проверять уровень масла по щупу хотя бы раз в неделю или перед каждой дальней поездкой. Если уровень упал, долейте до нормы.
Масляный фильтр должен быть хорошего, проверенного производителя. Дешевый фильтр может не справляться со своей задачей или даже разрушиться внутри двигателя.
Не перегружайте холодный двигатель:
Не нужно "газовать" сразу после запуска, особенно в мороз. Дайте двигателю поработать на холостых хотя бы 3-5 минут (в мороз – дольше), чтобы масло успело прогреться, стать жиже и разойтись по всем каналам, включая гидрокомпенсаторы. Ехать начинайте плавно, без резких ускорений, пока стрелка температуры не покажет рабочие значения.сПосле замены масла, на первом запуске, двигатель может немного "поцокать". Это нормально – системе нужно время, чтобы заполнить все каналы и гидрокомпенсаторы свежим маслом. Дайте ему поработать 5-10 минут на холостых, и стук должен пройти. Затем проверьте уровень масла.
При появлении стука – сразу реагировать:
Если стук появился и не пропадает после прогрева или замены масла, не откладывайте визит к мастеру. Чем раньше будет проведена диагностика, тем дешевле обойдется ремонт. Игнорирование стука приведет к дальнейшему износу и, возможно, дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров.
Если есть подозрения на сильное загрязнение двигателя (заметно по цвету масла, истории обслуживания), можно попробовать так называемые "мягкие" пятиминутные промывки при замене масла. Но использовать их нужно строго по инструкции и не злоупотреблять. Агрессивные промывки могут, наоборот, оторвать большие куски нагара, которые забьют каналы.