Таможенное оформление для многих импортёров звучит как что-то страшное: непонятные коды, письма от инспекторов, досмотры, штрафы и истории про грузы, которые "зависли на две недели". На форумах пишут, что таможня запрашивает документы, которых не существует, доначисляет пошлины "втридорога" и может развернуть целую партию. В этом материале разберём реальный путь груза через белую таможню в 2025 году, с конкретными сроками, цифрами и примерами из практики.
От фабрики до склада: как на самом деле движется груз
Если убрать страшилки и посмотреть на процесс спокойно, путь груза выглядит довольно логично.
Сначала Китай. На этом этапе у поставщика уходит примерно 5–7 дней на оформление экспортных документов, упаковку и подготовку партии. Груз довозят до границы с Россией и передают дальше по цепочке.
Дальше граница России. Машина пересекает границу, едет на СВХ, груз разгружают и ставят на учёт. Обычно на этот участок уходит 1–3 дня, если нет очередей и форс-мажоров.
Потом самое интересное для импортёра – собственно таможенное оформление. В идеальной картине это 3–7 дней: брокер подаёт декларацию, таможня проверяет документы, при необходимости назначает документальный или физический досмотр, после чего вы платите пошлины, НДС и сбор, и груз выпускают.
После выпуска остаётся забрать товар со склада временного хранения и довезти до вашего склада или фулфилмента. На доставку от таможни до вас обычно уходит ещё 2–5 дней.
Если сложить все этапы, получается диапазон примерно 11–22 дней без форс-мажоров. И важный момент, о котором многие забывают: около 70 % времени съедает логистика, а не таможня. Таможенное оформление в нормальной ситуации занимает 3–5 дней, реальные 7–14 дней возникают, когда подключаются очереди, досмотры и запросы по документам.
Характерный пример 2025 года. В октябре–ноябре на ряде СВХ, например в Самаре, очередь на размещение груза доходила до 10 декабря. Это значит, что машина с товаром уже в России, но сам груз может неделями ждать, пока его физически поставят на склад и только потом начнут оформлять.
Этап 1. Документы в Китае: 80 % успеха оформления
Большая часть проблем на таможне рождается не в России, а на стороне фабрики. То, что китайский поставщик "накидал за вечер", потом проверяет инспектор, который отвечает за соблюдение закона.
Ключевой документ – коммерческий инвойс. Это счёт на оплату и одновременно основной документ для российской таможни. В нём должны быть корректно указаны продавец и покупатель, подробное описание товара на английском или китайском, количество, вес, объём, цена за единицу и общая стоимость, условия поставки по Incoterms, номер контракта и банковские реквизиты.
Самая частая ошибка – попытка занизить стоимость. Если рынок платит за футболку 3 доллара, а вы ставите 1 доллар "чтобы сэкономить на пошлине", таможня это видит по своим базам. В реальном кейсе именно так и было: указали 1 доллар при фактической цене 3 доллара, инспектор запросил обоснование, в итоге доначислили пошлину исходя из 2 долларов за штуку и заставили объяснять разницу.
Следующий важный документ – упаковочный лист. Это детальная раскладка по коробкам: номер места, брутто и нетто вес, размеры, содержимое, общий вес и объём. На досмотре инспектор физически сверяет данные из декларации и упаковочного листа с реальным грузом. Если цифры не бьются, риск досмотра и дополнительных вопросов резко растёт.
Третий элемент – экспортная декларация Китая. Её оформляет либо сама фабрика, если у неё есть экспортная лицензия, либо торговый дом или агент за отдельную плату, обычно 150–200 долларов. Критически важно просить черновик экспортной декларации до отправки и проверять, что наименование товара и код ТН ВЭД более-менее соответствуют тому, что потом будет в российской декларации. В практике был случай, когда вместо "power tools" агент указал "electronic toys". На досмотре это могло бы вылиться в серьёзные вопросы, просто повезло, что груз прошёл без вскрытия.
Отдельно стоит упомянуть сертификат происхождения формы CT-1 – он может пригодиться для применения льготных ставок пошлин в рамках торговых соглашений. Оформляется через китайские торгово-промышленные палаты, стоит примерно 50–100 долларов. Ещё одна категория документов – сертификаты качества и безопасности для специфических категорий товаров вроде продуктов, косметики или детских изделий. Китайский сертификат здесь не подменяет российский, в любом случае потребуется сертификация в РФ.
Типичные ошибки на этом этапе выглядят одинаково: инвойс подписан неуполномоченным лицом, описание товара слишком общее, вес и объём не совпадают с фактом, инвойс на китайском без перевода. Все эти мелочи на стороне Китая потом превращаются в задержки и запросы уже на российской таможне.
Этап 2. Таможенная декларация и код ТН ВЭД
Когда груз доехал до России и оказался на СВХ, в игру вступает таможенный брокер. Именно брокер подаёт в ФТС электронную грузовую таможенную декларацию. В ГТД описывается, что вы ввозите, сколько это стоит, под каким кодом ТН ВЭД классифицируется товар и по какой процедуре он будет выпускаться.
Код ТН ВЭД – это десятизначный код, от которого зависит всё: ставка пошлины, НДС, требования к сертификации и разрешительным документам. Простой пример. Пластиковые игрушки могут идти по коду 9503 00 с пошлиной 10 %, а пластиковые контейнеры для хранения вещей по 3924 10 с пошлиной 6,5 %. Физически оба изделия из пластика, но юридически это разные категории с разной фискальной нагрузкой.
Формально код определяет декларант, но по факту это работа брокера, который знает классификацию и риски. В спорных случаях делают предварительные запросы в таможню, в особенно сложных – отправляют товар на экспертизу в профильные подразделения.
Ошибочный код – это не просто "поправка". Таможня имеет право переклассифицировать товар, доначислить пошлину и выписать штраф до 50 тысяч рублей за недостоверное декларирование. Плюс задержка по срокам выпуска.
После подачи ГТД включается автоматизированная система анализа рисков. Каждая декларация попадает в один из трёх коридоров. В зелёный, куда идёт примерно 70–80 % деклараций, попадают партии с корректными документами, адекватной стоимостью и декларантом с хорошей историей. Там часто бывает автоматический выпуск без досмотра, укладывающийся в 3–5 дней.
Жёлтый коридор – это документальная проверка. Тут таможня запрашивает дополнительные сведения: контракт, платежки, сертификаты, технические описания, скриншоты с сайта производителя, обоснование цены, если она сильно ниже рынка. Реальные сроки по жёлтому коридору – 7–10 дней, а в сложных историях 10–14 дней.
Красный коридор – физический досмотр. Это 5–10 % деклараций. Здесь груз вскрывают, смотрят, что внутри, сверяют с документами, иногда берут пробы на испытания. Сроки увеличиваются ещё на 7–14 дней и больше, если всплывают несоответствия.
Риск попасть в красный коридор выше, если в одной декларации очень много наименований, если это первая поставка конкретного импортёра, если товар относится к "рисковым" категориям или если цена явно занижена. Есть и простой элемент случайного выбора, полностью исключить досмотры нельзя, но их долю реально уменьшить за счёт аккуратных документов и нормального брокера.
Этап 3. Досмотр: документальный и физический
Когда декларация попадает в жёлтый коридор, таможня не трогает груз, но начинает дотошно изучать документы. Типичные запросы выглядят так: предоставить контракт с поставщиком, подтвердить оплату банковской выпиской, приложить сертификаты или декларации соответствия, показать техническую документацию, отправить скриншоты с сайта производителя и объяснить, почему цена ниже среднерыночной на 20 % и больше.
Обычно на ответ даётся от трёх до десяти дней. Пока вы собираете документы, груз продолжает лежать на СВХ. Бесплатный период хранения редко превышает 3–7 дней, дальше идёт платное хранение. Ставки разные, но усреднённо можно ориентироваться на 200–500 рублей за кубометр в сутки или 50–150 рублей за килограмм для мелких партий. Иногда склады добавляют ещё до 500 рублей в сутки за кубометр сверх основного тарифа, если груз лежит очень долго.
Если декларация попала в красный коридор, назначают физический досмотр. Груз отвозят в зону досмотра, присутствуют инспектор, представитель брокера и сотрудник СВХ. Вскрывают не все коробки, а часть – обычно от 10 до 30 %, но этого достаточно, чтобы увидеть картину. Проверяют количество, соответствие наименований, вес, размеры, маркировку и отсутствие незаявленных товаров.
За сам досмотр СВХ выставляет счёт, как правило от 3 до 7 тысяч рублей. Если брокер выезжает на досмотр, добавляется его работа – ещё 5–10 тысяч рублей. Плюс дополнительные 2–4 дня хранения, пока идёт вся процедура.
Кейсы из практики очень разные. В одном случае первая поставка инструмента попала в красный коридор, инспектор вскрыл пять коробок из пятидесяти, всё совпало с декларацией, досмотр занял один день, расходы ограничились примерно 6 тысячами рублей и уже со второй поставки груз пошёл по зелёному коридору.
В другом кейсе в декларации заявили "пластиковую посуду" с более мягкой ставкой пошлины, а при досмотре выяснилось, что часть партии – детские тарелки, которые попадают под другой код и требуют обязательной сертификации. Пришлось срочно оформлять документы, груз задержался на 14 дней, а дополнительные расходы от пошлин и сертификации составили около 30 тысяч рублей.
Бывают и истории, когда в партии хозтоваров обнаруживают 50 зажигалок, про которые никто не вспомнил при составлении документов. Зажигалки относятся к товарам с ограничениями и требуют отдельных разрешений. В результате владелец выбирает между уничтожением и обратной отправкой. В одном таком случае зажигалки просто уничтожили, потеряв примерно 20 тысяч рублей.
Общая рекомендация при досмотре простая: сотрудничать с таможней, отвечать по существу и быстро, не пытаться "спрятать" товар и не вступать в конфликты. Попытка обмана здесь переходит в зону уголовного кодекса, а не просто административного штрафа.
Этап 4. Платежи и выпуск товара
После того как декларация проверена и замечаний не осталось, таможня рассчитывает платежи. Обычно это три составляющие.
Первая – таможенная пошлина. Она зависит от кода ТН ВЭД и часто лежит в диапазоне 5–15 % от стоимости товара с учётом доставки до границы РФ. Формула выглядит так: стоимость товара плюс стоимость доставки до границы, умноженные на ставку пошлины.
Вторая – НДС. Для большинства категорий товаров это 20 %. База для НДС шире: стоимость товара плюс доставка плюс пошлина, а уже от этого считается двадцатипроцентный налог.
Третья – таможенный сбор за оформление декларации. Это фиксированная сумма, зависящая от таможенной стоимости, обычно от 500 до 5 тысяч рублей.
Разберём пример. Товар стоит 10 тысяч долларов, что для простоты перевели в миллион рублей. Доставка до границы обошлась в 500 долларов, то есть 50 тысяч рублей. Ставка пошлины – 6,5 %. Тогда пошлина считается так: (1 000 000 + 50 000) × 6,5 % и даёт 68 250 рублей. База для НДС будет 1 000 000 + 50 000 + 68 250, а 20 % от этой суммы – 223 650 рублей. Таможенный сбор в этом примере пусть будет 1 500 рублей. В сумме платежи составят 293 400 рублей.
Оплатить их можно двумя способами. В первом варианте вы переводите деньги брокеру, а он оплачивает от своего имени как представитель. Во втором брокер присылает реквизиты, и вы платите с расчётного счёта компании. Важно успеть внести деньги до выпуска, поэтому брокеры часто просят предоплату сразу после предварительного расчёта.
Когда платежи ушли и зафиксированы, декларация получает статус "выпуск разрешён". СВХ видит это в системе и получает право выдать груз. На этом этапе вы получаете ГТД – грузовую таможенную декларацию. Это основной документ, который подтверждает легальный ввоз товара.
ГТД нужна не только для галочки. Она важна для бухгалтерского учёта, для признания расходов, для вычета НДС при работе на общей системе. С 2026 года она станет обязательным элементом подтверждения легальности товара на маркетплейсах и в рознице. В спорной ситуации именно ГТД защищает бизнес от претензий контролирующих органов.
По срокам на этот этап в идеале уходит около трёх дней: один день на расчёт, один–два дня на оплату и ещё один–два дня на фиксацию и выпуск. В реальности заложите до недели с учётом банковских задержек и технических пауз.
Этап 5. Склад временного хранения и вывоз груза
СВХ – это режимный склад, на котором груз находится под контролем таможни до выпуска. По сути это переходная зона между границей и вашим складом. У склада есть лицензия ФТС, камеры, пропускной режим и строгий учёт каждой палеты и коробки.
Почти везде действует бесплатный период хранения, обычно 3–7 дней. Дальше включается платный тариф. Для понимания экономики удобно запомнить вилку 200–500 рублей за кубометр в сутки или 50–150 рублей за килограмм в сутки для небольших партий. Если груз большой и задержался на десять дней, счёт может легко уйти в десятки тысяч рублей. Например, 10 кубометров при ставке 300 рублей и 10 днях хранения дадут 30 тысяч рублей дополнительных расходов.
Чтобы вывезти товар, нужна доверенность на получение груза от вашей компании, паспорт водителя или экспедитора и документы на транспорт. Обычно вы заранее предупреждаете СВХ о дате и времени приезда машины, приезжаете в слот, проходите оформление, склад загружает товар, и вы подписываете акт приёма-передачи. На всё уходит от часа до трёх, если нет очередей.
Что реально влияет на сроки и риски
Если собрать всю картину, таможенное оформление в идеале занимает 3–7 дней, а реальные 7–14 дней получаются из-за досмотров, запросов по документам и очередей на СВХ. При этом 70–80 % деклараций проходят по зелёному коридору, 15–20 % отправляются в документальную проверку и только 5–10 % попадают на физический досмотр.
На вашей стороне находятся правильные документы из Китая, выбор опытного брокера, подробное и честное описание товара, заранее подготовленные сертификаты и адекватная стоимость в инвойсе. На стороне внешних факторов – загруженность конкретной таможни, алгоритмы выбора досмотра, праздники в Китае и России и сезонные пики, вроде предновогоднего периода, когда очередь на СВХ может растянуться на десять и более дней.
Чем лучше вы отрабатываете свою зону ответственности, тем меньше шансов, что ваш груз зависнет на неделе или уйдёт в долгий спор по кодам ТН ВЭД и стоимости.
Краткий чек-лист перед отправкой груза
Чтобы не возвращаться к базовым вопросам уже на границе, полезно пройтись по простому чек-листу ещё на этапе подготовки.
- Инвойс оформлен корректно: наименование товара, адекватная цена, подписи и реквизиты присутствуют.
- Упаковочный лист отражает реальный состав груза по коробкам и местам.
- Экспортная декларация Китая согласована и проверена, в ней нет "случайных" описаний.
- Сертификаты и разрешительные документы готовы по тем категориям, где они обязательны.
- Брокер посмотрел на ваш товар и подтвердил код ТН ВЭД, а не поставил его "на глаз".
- Контракт с поставщиком подписан двумя сторонами, а не висит в статусе черновика.
- Оплата прошла по прозрачной схеме, есть платёжные документы, которые не стыдно показать инспектору.
Когда стоит подключать профессионалов
Белая таможня требует внимательности и времени. Можно разбираться во всём самостоятельно, но на определённом объёме проще переложить эту часть на специалистов, которые ежедневно проводят грузы через зелёный, жёлтый и красный коридоры и знают, как минимизировать риски по документам, кодам и досмотрам.
Если хотите разобрать именно ваш товар, понять реальные сроки и платежи, проще всего начать с консультации. На сайте ARES Logistics есть раздел с ответами на популярные вопросы и формой связи, где можно описать свой кейс и получить расчёт под ваш груз – посмотрите раздел с ответами на вопросы о доставке из Китая.
Вопрос к вам и полезный ресурс
Сталкивались ли вы с досмотрами на таможне или запросами по документам, которые застали вас врасплох? Сколько времени занял выпуск и во сколько в итоге обошлись дополнительные расходы по хранению и услугам брокера? Поделитесь своим опытом в комментариях – это поможет другим импортёрам лучше оценивать риски и планировать логистику.
Если хотите в режиме реального времени отслеживать изменения по таможенным правилам, получать рабочие лайфхаки по доставке из Китая и видеть специальные предложения по логистике, загляните в наш Telegram канал 👉 https://t.me/cargoares. Здесь мы делимся практикой, а не теорией.