Блокировка карго через Казахстан ударила по всем, кто вёз товар из Китая по упрощённым схемам. Ещё вчера селлеры закладывали в расчёты 2.5–3.5 доллара за килограмм и 12–18 дней в пути. Сегодня те же маршруты превращаются в лотерею с 50 плюс днями ожидания и ставками 5–7 долларов за килограмм.
В чатах спорят. Одни пишут, что карго умерло. Другие уверяют, что белая таможня слишком дорогая. Третьи пытаются усидеть на серых схемах и надеются, что их пронесёт.
Давай разберёмся спокойно. Что такое карго, белая и серая схема в 2025 году, сколько это стоит в реальных цифрах, где риски и при каких оборотах какая модель действительно выгоднее.
Все цифры и выводы ниже опираются на реальные кейсы и рабочие расчёты по импорту из Китая в Россию.
Три схемы импорта простым языком
Карго: как работало и что сломалось
Классическое карго многие воспринимали как волшебную кнопку. Отдал груз логисту, через пару недель получил товар на складе.
По сути это упрощённое оформление. Груз оформлялся как личные вещи физлиц при въезде через Казахстан или другие страны ЕАЭС. Использовались лимиты беспошлинного ввоза.
Как это выглядело в реальности
Логист собирал десятки мелких партий от разных клиентов, вёл их одной фурой до границы, а дальше груз формально дробился на несколько физических лиц. Таможенные платежи минимальные или нулевые, документов по товару почти нет, зато цена приятная.
До осени картина была такой:
- ставка примерно 2.5–3.5 доллара за килограмм
- сроки 12–18 дней через Казахстан
- никаких ГТД и официальных закупочных документов
Проблема в том, что в 2025 году регуляторы решили этот праздник закончить.
С сентября Казахстан фактически закрыл упрощённое оформление. На границе встали больше 7000 машин. Чтобы часть из них пропустили, владельцам предлагается доплата порядка 2.5 доллара за килограмм сверх обычного тарифа.
В итоге:
- по старым ставкам 2.5–3.5 доллара везти почти невозможно
- реальное карго превращается в так называемое белое карго с ценой 5–7 долларов за килограмм
- сроки перестали быть предсказуемыми, вместо 12–18 дней легко получается 50 плюс
И главное, у этого карго по прежнему нет нормальных документов. ГТД нет, официальной себестоимости нет, расходы сложно показать в бухгалтерии, а с 2026 года такой товар нельзя будет легально продавать на маркетплейсах.
Белая таможня: полноценный ВЭД
Белая схема это классический официальный импорт.
Что здесь происходит:
- заключаешь контракт с китайским поставщиком
- платишь по этому контракту через банк
- логист привозит груз до российской таможни
- брокер подаёт декларацию
- платишь пошлины и НДС
- на выходе получаешь ГТД, то есть официальный документ, что товар ввезён законно
Это уже не история "отдал коробки и забыл". Здесь появляются:
- контракт
- инвойс и упаковочный лист
- коды ТН ВЭД
- сертификаты и декларации, если они нужны по категории
- нормальные закрывающие документы
Формула затрат в общих чертах такая:
стоимость товара плюс логистика плюс пошлина 6.5–10 процентов плюс НДС 20 процентов плюс брокер, плюс сертификация, плюс комиссия за оплату поставщику.
На бумаге это выглядит как сильное удорожание. На практике картинка не настолько страшная. Особенно если смотреть не на одну тестовую поставку, а на регулярные закупки с оборотом от 3 миллионов рублей в месяц и выше.
Зато у белой схемы есть то, чего вообще нет у карго и большинства серых моделей:
- легальность
- ГТД, с которым маркетплейсы будут пропускать товар после октября 2026
- возможность официально учитывать расходы
- возврат НДС, если работаешь на ОСНО
- внятные сроки, без лотереи и историй "машину развернули на границе"
Серая схема: между двумя мирами
Серые схемы это все промежуточные варианты, которые формально не всегда нарушают закон в лоб, но явно находятся в зоне повышенного риска.
Сюда попадают:
- белое карго, где вроде бы что то оформляется, но полного комплекта документов нет
- импорт через торговые дома с занижением стоимости в инвойсах
- расчёты по агентским договорам, когда товар как бы покупает одна компания, продаёт другой, а банки потом блокируют счета по 115 ФЗ
- дробление поставок на мелкие партии под физлиц до одной тысячи евро на человека
По деньгам на короткой дистанции это часто выглядит вкусно. Белое карго даёт ставку 5–7 долларов за килограмм, занижение стоимости экономит 10–15 процентов таможенных платежей. Но каждая такая "экономия" одновременно создаёт отложенный риск:
- блокировка счета и запросы банка
- доначисления от ФНС, иногда с штрафами до 40 процентов
- постконтроль таможни в течение трёх лет и доначисление пошлин плюс штрафы
- в случае совсем крупных сумм реальная уголовка по статьям про неуплату налогов
И почти всегда по серым схемам нет внятного комплекта документов под требования маркетплейсов 2026 года.
Сколько это стоит: реальное сравнение в цифрах
Чтобы не обсуждать "дорого дешево" абстрактно, проще пройтись по конкретным ситуациям.
Кейс 1: мелкая партия для теста
Пусть у нас есть товары для дома, 200 килограммов, стоимость товара примерно 3000 долларов, то есть около 300 тысяч рублей. Маршрут стандартный Китай Москва.
Если бы классическое карго через Казахстан продолжало работать по старым правилам, расклад был бы таким:
- товар 300 тысяч рублей
- доставка 200 килограммов по 3 доллара 600 долларов, то есть примерно 60 тысяч рублей
- итог 360 тысяч рублей
- себестоимость одного килограмма около 1800 рублей
Сейчас, когда по факту остались только варианты белого карго по 6 долларов за килограмм:
- товар 300 тысяч рублей
- доставка 200 килограммов по 6 долларов это уже 1200 долларов, около 120 тысяч рублей
- итог 420 тысяч рублей
- себестоимость килограмма 2100 рублей
- разница с "классическим" карго плюс 17 процентов
Теперь смотрим на белую схему для той же партии:
- товар 300 тысяч рублей
- логистика 60 тысяч
- пошлина 6.5 процента 19 500 рублей
- НДС 20 процентов 60 тысяч рублей
- брокер 20 тысяч
- сертификат первый раз 25 тысяч
- агент за оплату поставщику 3 процента, это ещё 9 тысяч
Итого примерно 493 500 рублей, себестоимость килограмма около 2467 рублей. То есть плюс 37 процентов к старому карго и плюс примерно 17 процентов к текущему белому карго.
На маленьких объёмах белая схема объективно дороже из за фиксированных расходов брокера и сертификации. Но уже тут видно важный момент: разрыв с белым карго не космический, а разница покупается легальностью и документами.
Кейс 2: стабильный средний объём
Теперь возьмём одежду, 1000 килограммов в месяц, стоимость партии около миллиона рублей, то есть примерно 10 тысяч долларов. Сертификат на этот товар уже сделан, партия идёт каждый месяц.
Если считать по старому карго:
- товар миллион рублей
- доставка 1000 килограммов по 3 доллара 3000 долларов, то есть около 300 тысяч рублей
- итог 1.3 миллиона рублей в месяц
Белое карго по нынешним реалиям:
- товар миллион рублей
- доставка 1000 килограммов по 6 долларов, это уже 6000 долларов или 600 тысяч рублей
- итог 1.6 миллиона рублей в месяц
Белая схема:
- товар миллион рублей
- логистика 150 тысяч
- пошлина 6.5 процента 65 тысяч
- НДС 20 процентов 200 тысяч
- брокер 20 тысяч
- агент 2.5 процента за оплату поставщику 25 тысяч
Итого 1 460 000 рублей. Если компания на ОСНО и НДС к возмещению, то минус 200 тысяч, и общая нагрузка по факту около 1 260 000 рублей в месяц.
И вот здесь происходит переломный момент. Белая схема при регулярных поставках и возврате НДС становится дешевле белого карго. При этом полностью легальна, с нормальными документами и без угрозы, что через год два придёт постконтроль или банк врежет блокировку.
Кейс 3: крупный контейнер
Теперь электроника, полный сорокофутовый контейнер, вес 10 тонн, стоимость товара примерно 50 тысяч долларов, то есть около 5 миллионов рублей. Маршрут море через Владивосток.
Классическое карго по таким объёмам в принципе не работает, поэтому смотрим сразу белую схему:
- товар 5 миллионов рублей
- морская перевозка и довоз до склада около 450 тысяч
- пошлина 10 процентов 500 тысяч рублей
- НДС 20 процентов 1 миллион рублей
- брокер 30 тысяч
- сертификация 40 тысяч
Итого около 7 020 000 рублей. Если НДС вернуть, то фактическая нагрузка около 6 020 000 рублей. Себестоимость килограмма где то в диапазоне 602–702 рублей.
На таких объёмах белая схема уже безальтернативна: серые маршруты под контейнеры либо отсутствуют, либо дают риски несопоставимые с потенциальной "экономией".
Как выбирать схему под свой бизнес
Сами по себе ставки "5–7 долларов за килограмм" или "плюс 17–25 процентов к себестоимости" мало о чём говорят. Важно смотреть на оборот, горизонт планирования и требования площадок, где ты продаёшь.
Когда карго ещё имеет смысл
Карго в его нынешнем виде остаётся рабочим инструментом только в узких случаях:
- тестовые партии до 50–100 килограммов, когда ты проверяешь нишу, качество товара и самого поставщика
- разовые закупки, когда нет планов строить системный импорт
- дополнение к основной белой схеме, когда основной объём идёт белой, а какую то мелочь везёшь упрощённо
Но нужно честно принять, что:
- ставки выросли до 5–7 долларов за килограмм
- сроки теперь непредсказуемы, легко уходят за 50 дней
- с октября 2026 года товар без ГТД не будет допускаться на маркетплейсы
То есть карго это уже не универсальный инструмент, а временная костыль.
Когда время переходить на белую схему
Есть несколько простых маркеров, что белая таможня уже не опция, а необходимость:
- оборот от 3 миллионов рублей в месяц и выше
- регулярные поставки одних и тех же категорий
- работа с товарами, требующими сертификации, например игрушки, электроника, косметика, товары с маркировкой "Честный знак"
- планы масштабировать бизнес, а не жить от партии до партии
Да, старт по белой схеме потребует усилий. Нужно найти брокера, наладить работу с банком, разобраться с документами. Первая партия почти всегда выходит дороже из за сертификатов и организационных затрат. Но дальше, на горизонте хотя бы года, белая схема перестаёт быть "дорогой", а становится нормой. Особенно с учётом возврата НДС и возможности официально списывать расходы.
Где место серым моделям
Серые схемы теоретически можно использовать как краткосрочный переходный инструмент:
- на 1–3 месяца, пока оформляются сертификаты
- когда уже заложен план перехода на белую модель
- при небольших суммах, где риск блокировок и доначислений не убьёт бизнес
Как долгосрочную стратегию серую схему рассматривать в 2025–2026 годах уже откровенно опасно. Чем выше оборот, тем ближе момент, когда банк или налоговая заинтересуются нестандартными операциями, а таможня поднимет документы за последние годы.
Что нас ждёт в 2026 году
Важно смотреть не только на сегодняшние ставки, но и на то, как будет выглядеть рынок через год полтора.
Ключевые вехи уже обозначены.
Весной 2026 года в ЕАЭС запускается пилотный проект по контролю перемещения товаров внутри союза. Задача проста: видеть всю цепочку от ввоза до финальной продажи и отслеживать, где и когда были уплачены таможенные платежи.
Летом 2026 планируется полноформатный запуск системы. Данные между таможнями стран союза начнут обмениваться автоматически, привязка к конкретным декларациям станет жёсткой.
Осенью 2026 маркетплейсы окончательно переходят на обязательную маркировку и привязку товаров к ГТД. Без кодов "Честный знак" и корректной истории ввоза карточки будут блокировать.
Что это означает для схем импорта:
- классическое карго в формате "дешево, без документов" исчезнет как массовый инструмент
- серые модели с частичной легализацией станут сильно рискованнее
- белая схема будет де факто стандартом для любого бизнеса, который хочет продолжать работать в 2026 году и дальше
Цены на маркетплейсах вырастут, потому что селлеры начнут закладывать честную таможню и сертификацию в себестоимость. Эпоха демпинга за счёт серых схем постепенно заканчивается.
Какую стратегию выбрать сейчас
Если резюмировать всё выше:
- карго по ставке 2.5–3.5 доллара за килограмм осталось в прошлом
- белое карго по 5–7 долларов за килограмм уже почти догнало по цене белую таможню, но так и не решило проблему документов
- белая схема на старте кажется дороже на 17–25 процентов, а на малых партиях и все 30–40, но это плата за устойчивость и возможность нормально масштабироваться
- при регулярных поставках и возврате НДС белый импорт спокойно обгоняет по экономике серые и полусерые варианты
Логика выбора упрощается до простой матрицы:
- оборот до миллиона рублей в месяц, тестируешь ниши и поставщиков, готов принять риски можно ещё смотреть в сторону карго, но уже с оглядкой на 2026 год
- оборот 1–3 миллиона рублей в месяц самое время строить белую схему, пока это можно делать без спешки
- оборот от 3 миллионов рублей и выше белая таможня по сути обязательна, иначе бизнес висит на нитке
- крупные объёмы и контейнеры здесь уже вариантов нет, только белая
Что можно сделать уже в ближайшие месяцы
Если после всех этих цифр у тебя складывается ощущение "придётся перестраиваться" это нормальная реакция. Так и есть.
Здравый план на год вперёд выглядит так:
Сначала считаешь свою экономику. Берёшь реальные цифры по партии, прогоняешь их по трём сценариям по аналогии с кейсами выше и смотришь, насколько белая схема съедает маржу. Часто оказывается, что при грамотной настройке процессов и возврате НДС разрыв куда менее страшный, чем кажется по слухам из чатов.
Параллельно начинаешь выстраивать белую модель хотя бы на часть ассортимента. Пусть сначала это будет один артикул или одна категория, но с полноценными документами и ГТД. В момент, когда правила 2026 года включатся на полную, у тебя уже будет отработанный маршрут, а не пожарный переход в последний месяц.
Если хочешь разобрать именно свою ситуацию, категории товара и обороты, имеет смысл посчитать всё вместе с перевозчиком, который работает как с карго, так и с белыми схемами. Это позволяет не "слепо верить в белую", а выбрать связку под конкретную задачу. Например, тесты везти по остаточному карго, а основные объёмы переводить на белую таможню.
Можно запросить такую консультацию и расчёт вариантов на странице виды доставки из Китая, там как раз собраны основные форматы перевозок и направления.
Вопрос к тебе и полезные ресурсы
Сейчас рынок импорта стоит на развилке. Кто перейдёт на белую схему раньше, получит фору, пока конкуренты ещё пытаются реанимировать старое карго и спасать серые маршруты.
А ты какую схему используешь сегодня карго, серую или уже белую таможню. Планируешь ли перейти на белую до октября 2026 года или пока смотришь по ситуации. Напиши в комментариях, какой у тебя оборот и какие категории везёшь, будет полезно посмотреть на живые кейсы.
Если хочется держать руку на пульсе и не вылавливать обрывки информации по десяткам чатов, можно подписаться на Telegram канал 👉 https://t.me/cargoares. Там регулярно разбирают спецпредложения по доставке, свежие лайфхаки по работе с Китаем и новости по таможне и изменению правил, чтобы ты видел, как это отражается на реальном бизнесе, а не только в новостях.