История, которую рассказывали в ЦАГИ до войны
Почти как было, только чуть-чуть приукрашено старыми инженерами. (Из мемуаров)
100 лет назад, 26 ноября 1925 года…
Ходынка. Мороз минус 12, ветер с севера, небо серое, как старая ржавая
жестянка. На лётном поле стоит другая «жестянка» — огромная серебристая
сигара — АНТ-4...
«Русские прилетели на машине, которую мы ещё не умеем строить».
Американская пресса 1929 г.
То был первый в мире цельнометаллический тяжёлый бомбардировщик. Все, кто мог, сбежали с работы и пришли смотреть: серьёзный взволнованный Туполев в чёрном пальто и кепке, вертлявый взволнованный Петляков, неспешный Сухой, молоденький Королёв, который тогда ещё просто «студент-ракетчик», и даже наркомвоенмор Фрунзе приехал как бы «случайно», но… Все понимали, что конечно — неслучайно прибыл.
Кстати, раз упомянули — ЦАГИ — это Центральный аэрогидродинамический
институт. Полное название: Федеральное государственное унитарное
предприятие «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского» (ФГУП «ЦАГИ»). Год основания: 1 декабря 1918 г.
Основатели: Николай Егорович Жуковский, «отец русской авиации», и —
лично Владимир Ильич Ленин, собственноручно подписавший декрет о
создании. Находится в знаменитом г. Жуковском Московской области.
Исторически — с 1935 года; до этого — в Москве, на ул. Радио, 17.
Что сделал ЦАГИ за свою историю (главное)
1918—1930. Первая
в мире систематическая аэродинамическая труба (1921), АНТ-4/ТБ-1
(1925), АНТ-25 РД (рекорд дальности Чкалова и Громова, 1936—1937).
1930—1945. Все основные самолёты Великой Отечественной: Як-1/3/9, Ла-5/7, Пе-2, Ил-2, МиГ-3 — продувались и дорабатывались в ЦАГИ
1950—1970. Первый сверхзвуковой пассажирский Ту-144
(1968), все «Буревестники» (Ту-95, Ту-160), «Буран» (аэродинамика
орбитального корабля).
1990—2025. Сверхзвуковой бизнес-джет СЖ-100, МС-21, CR929 (совместно с Китаем), исследования гиперзвука (до М=14 в трубах).
Знаменитые люди ЦАГИ
- Н. Е. Жуковский — основатель.
- А. Н. Туполев — работал в ЦАГИ с 1918 до смерти (1972).
- В. М. Петляков, П. О. Сухой, С. А. Лавочкин, А. И. Микоян, С. В. Ильюшин, В. Я. Климов — все начинали здесь.
- М. В. Келдыш — директор ЦАГИ в 1946—1952, потом президент АН СССР.
- Г. С. Бюшгенс — легендарный главный теоретик (работал до 102 лет!).
Сегодняшний ЦАГИ (2025 год)
- Самый большой в Европе комплекс аэродинамических труб (включая трансзвуковую Т-128 и гиперзвуковую У-13).
- Разрабатывает аэродинамику для ПАК ДА
(будущий стратегический бомбардировщик), водородного самолёта,
беспилотников и даже летающих автомобилей. - По-прежнему главное место, где любой новый российский самолёт «обретает крылья» в цифре и в железе.
Простыми словами: если самолёт летает в России — 90 % вероятности, что он родился именно в ЦАГИ. Но вернёмся в ненастный ноябрь 25-го…
Лётчик-испытатель — Александр
Васильевич Кошелев, бывший царский офицер, спокойный, как буддийский
монах. Перед полётом он подошёл к Туполеву:
— Андрей Николаевич, а если он не взлетит?
Туполев, не отрываясь от папиросы, нервно:
— Тогда ты, Саша, просто долго покатаешься по полю. Главное — не глуши моторы, а то стыдно будет.
Все засмеялись, но как-то неловко, скомканно…
В 11:40 Кошелев забрался в открытую кабину (стёкол ещё не было, только
козырёк). Механики крутанули винты вручную — BMW-VI заревели так, что у стоявших рядом заложило уши. Самолёт начал рулить. И тут случилось то, чего никто не ожидал. На середине разбега АНТ-4 вдруг резко задрал нос — слишком резво! Машина встала почти вертикально, хвост буквально
коснулся земли. Люди ахнули: сейчас завалится на спину! Кошелев
инстинктивно отдал ручку от себя, самолёт клюнул носом, потом — снова
пошёл вверх и — вдруг плавно оторвался. Пролетел над трибунами на высоте трёх метров, едва не задев флюгер метеостанции. Тишина...
Потом кто-то выдохнул: «Живой…» Всё длилось ровно 10 минут и 40 секунд.
Когда Кошелев зарулил и вырубил моторы, к нему подбежал Туполев. Тот
снял шлем, вытер пот и тихо сказал:
— Андрей Николаевич, он летит… как утюг, но — летит!!
Туполев впервые за весь день улыбнулся во весь рот, рывком обнял лётчика и громко, чтобы все слышали, крикнул:
— Товарищи! Сегодня мы не просто самолёт подняли — мы показали миру, что
Россия умеет делать лучше всех! И теперь пусть попробуют догнать!
Вечером того же дня в столовой ЦАГИ устроили импровизированный банкет.
Пили спирт из авиамоторов (официально — «для промывки системы»), ели
бутерброды с докторской колбасой. А молодой Королёв, уже изрядно
навеселе, подошёл к Туполеву и сказал:
— Андрей Николаевич, а когда мы на таком же «металле» до Луны долетим?
Туполев посмотрел на него, потом на серебристый АНТ-4, стоявший за окном под прожекторами, и ответил:
— Сначала до Нью-Йорка без посадки, Серж. А Луна подождёт. Она никуда не денется.
Через четыре года, в 1929-м, тот же тип самолёта — уже под именем «Страна Советов» — действительно долетел до Нью-Йорка. 10 828 км по прямой, фактически 21 242 км с посадками. (7 августа—3 ноября 1929 г.) Экипаж — легендарная четвёрка: командир Семён Алексеевич Шестаков, один из лучших
лётчиков-испытателей ЦАГИ, участник гражданской войны, позже —
генерал-майор авиации. Второй пилот — Филипп Ефимович
Болховитинов, будущий главный конструктор реактивных самолётов БИ-1,
«БИ», в 1929-м — 27-летний инженер-лётчик. Штурман — Борис Васильевич
Стерлигов, выдающийся полярный штурман, позже летал с Чкаловым на
АНТ-25, погиб в 1944-м при испытаниях. Бортмеханик — Дмитрий Васильевич
Фуфаев.
А 26 ноября 1925-го — просто началась сия нелёгкая ухабистая дорога...
Именно в тот осенний, предзимний уже день 26 ноября 1925 года, в 11:45, с
Центрального аэродрома Москвы на Ходынском поле впервые поднялся в
воздух двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик АНТ-4 (заводской шифр — «Страна Советов»), позже получивший официальное обозначение ТБ-1: тяжёлый бомбардировщик первый.
Ключевые факты о самолёте
Конструктор: Андрей Николаевич Туполев, руководитель ЦАГИ с 1922 г.
Тип конструкции: первый в мире цельнометаллический тяжёлый бомбардировщик с свободнонесущим крылом и толстым профилем.
Материал: кольчугалюминий (разработка советских
металлургов под руководством А. А. Микулина и Ю. Г. Чуткина). Сплав был
разработан и впервые промышленно освоен в 1922–1923 годах на
Кольчугинском заводе цветных металлов.
Двигатели: два 12-цилиндровых V-образных BMW VI по 500—680 л. с. (позже — советские М-17).
Экипаж: 6-8 человек (в перегоночных вариантах до 12).
Первый пилот: Александр Васильевич Кошелев, лётчик-испытатель ЦАГИ.
Длительность первого полёта: около 10 минут, полёт прошёл без замечаний.
Почему это был прорыв? — спросите...
Ответим. Это был первый цельнометаллический бомбардировщик в мире,
выпускавшийся серийно: всего построено 218 машин. Во-вторых,
свободнонесущее крыло толстого профиля — революционное решение,
позволившее резко увеличить подъёмную силу и дальность. Масштаб: размах
крыла — 28,7 м, взлётная масса — до 7 200 кг, бомбовая нагрузка — до 1
000 кг. И в-четвёртых, дальность — до 2 000 км с бомбами, что в 1925 г.
было фантастикой.
Дальнейшая судьба АНТ-4 / ТБ-1
- 1929 — два ТБ-1
совершили перелёт Москва—Нью-Йорк (через Сибирь, Алеуты, Сан-Франциско)
общей протяжённостью 21 242 км за 153 лётных часа. Самолёт «Страна
Советов» стал национальным символом. - 1930-е — основа тяжёлой бомбардировочной авиации ВВС РККА.
- 1934 — на базе ТБ-1
создан пассажирский АНТ-9, а затем — знаменитый АНТ-20 «Максим
Горький»: самый большой самолёт мира в 1934—1939 гг. - Использовался как торпедоносец, десантный
(для выброски парашютистов), для испытаний новых двигателей и даже как
летающая лаборатория для отработки реактивных ускорителей.
26 ноября 1925 года по праву считается днём рождения советской стратегической авиации и одним из стержневых, важнейших достижений мировой авиации XX века.