🛠️ Укрепить нельзя разрушить
В Турции в ходе второго этапа реставрации мечети Айя-София, в рамках которого предполагается укрепление конструкции здания в целях повышения его сейсмоустойчивости, разгорелись нешуточные споры относительно безопасности для пятнадцативекового сооружения применяемых при проведении реставрационных работ методов. Поводом для беспокойства послужили опубликованные в средствах массовой информации фотографии, на которых запечатлены въехавшие внутрь памятника истории и культуры международного значения через Императорские ворота (одни из девяти дверей, ведущих в Айя-Софию, предназначенная в прошлом для прохода императора либо патриарха) многотонные грузовики с подъёмным краном.
Подобные изображения вызвали возмущение некоторых экспертов по культурному наследию, которые, напомнив, что Айя-София включена в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО с 1985 года, подчеркнули, что использование подобной техники внутри охраняемого здания противоречит международным принципам научной охраны. Они также обратили внимание на то, что структура пола и входы в нартексы мечети (прямоугольные вестибюли или приделы, предназначенные для приготовлений к молитвенному ритуалу) являются крайне чувствительными к любому воздействию и используемая для проведения реставрационных работ тяжёлая техника может негативно на них повлиять, а потому в данном случае предпочтительнее было бы использование установленных вручную строительных лесов, несмотря на то, что это повлекло бы удорожание работ.
🏛️ Официальная позиция
С официальным разъяснением по данному вопросу выступили Главное управление фондов, под чьим контролем ведутся реставрационные работы, а также министр культуры и туризма Мехмет Нури Эрсой. Официальные лица пояснили, что в рамках проведения начавшегося в 2023 г. второго этапа реконструкции были запланированы работы по замене свинцового покрытия на внешней поверхности главного купола и закрытии купола временной стальной конструкцией, а также возведение внутри мечети четырёх колонн высотой 43,5 метра, которые будут поддерживать временную стальную конструкцию. Данные решения были согласованы с Научным советом и Советом по охране памятников.
Использование строительной техники было необходимым для транспортировки материалов, предназначенных для производства запланированных работ. При этом, как подчеркнули представители Главного управления фондов, транспортные средства контролируемо перемещались внутри исторического сооружения по специальной заблаговременно установленной платформе. При возведении данной платформы были проведены статические расчёты всех возможных статических и динамических нагрузок, испытания грунта, испытания нагрузки на грунт и георадарное сканирование.
Расчётная несущая способность грунта составила 25 тонн на квадратный метр. В целях обеспечения безопасности была построена система, способная выдерживать нагрузку 30 тонн на квадратный метр. Вес самого тяжёлого используемого при проведении реставрационных работ транспорта составляет 45 тонн, однако, нагрузка, приходящаяся на квадратный метр, составляет всего 6 тонн. Специально подготовленное основание было спроектировано таким образом, чтобы безопасно выдерживать эту нагрузку. Кроме того, для предотвращения распространения выхлопных газов строительной техники используются дымоулавливающие устройства.
⚠️ Эксперты бьют тревогу
Несмотря на успокаивающие разъяснения официальных лиц, эксперты полагают, что реставрационные работы сопряжены с неоправданным риском для Айя-Софии. Так, Президент Ассоциации по защите архитектурного и культурного наследия Серхат Шахин заметил, что по большей части 1500-летнее мраморное покрытие Айя-Софии не является цельным, на нём много трещин, которые образовались в ходе многовековой эксплуатации сооружения. При этом эксперт усомнился, что научная группа могла адекватно оценить потенциальное воздействие массивных стальных конструкций, устанавливаемых внутри мечети, а также строительной техники на каждый из склеенных между собой фрагментов пола, физико-механические свойства которых существенно отличаются.
Очень эмоционально по данному вопросу высказался историк и архитектор профессор Ильбер Ортайлы, который безапелляционно заявил, что Айя-София не выдержит такой нагрузки, поскольку под ней расположена целая сеть подземных туннелей. По его мнению, въезд даже обычного автомобиля туда не является безопасным. В заключении он иронично задался вопросом, обращались ли компетентные лица за советом к Анфимию и Мимару Синану (архитектор-создатель и реставратор Айя-Софии).
🕍 Несравненная Айя-София
Айя-София (Собор Святой Софии) была построена в 537 году по приказу византийского императора Юстиниана I и на протяжении многих веков оставалась главным храмом Константинопольской православной церкви. После завоевания Константинополя османами в 1453 году собор был обращён в мечеть. К зданию пристроили минареты, а христианские реликвии скрыли под штукатуркой. В 1573 году великому османскому архитектору Мимару Синану было поручено укрепить Айя-Софию, у которой появились признаки разрушения. Синан добавил снаружи дополнительные опоры, чтобы обеспечить устойчивость сооружения к землетрясениям.
В 1935 году Айя-София получила статус музея по решению правительства Турции, а в 2020 г. здание вновь стало мечетью, сохранив при этом открытость для посетителей. В 1985 году Софийский собор в числе других памятников исторического центра Стамбула был включён в состав Всемирного наследия ЮНЕСКО.