Управление современной машиной, оборудованной гидромеханическим автоматом, похоже на непрерывную игру в поддавки. Водитель и компьютер наперебой пытаются оптимизировать работу АКПП, чтобы не переходить на более высокие обороты, но при этом сохранить нормальный уровень тяги и динамику разгона.
На автоматических трансмиссиях более ранних моделей АКПП управление коробкой было полностью под контролем водителя. На консоли можно увидеть целый набор ячеек с латинскими буквами и числами.
Всё это изрядно сбивало с толку. Назначение того или иного режима «на глаз» не определить, читать мануал некогда, а экспериментировать не хочется - может обойтись себе дороже.
Большинство водителей не знали и практически не пользовались всеми доступными возможностями коробки-автомата. При том что некоторые могли реально выручить в трудную минуту, если, конечно, правильно ими пользоваться.
Кому нужен этот режим "L"
Например, режим под знаменитой буквой «L», название которого как только не расшифровывали. Самые распространённые версии - «Last», «Low», «Long», которые даже сложно ассоциировать с реальным предназначением режима «L». Больше всего подходит название «Lock».
Только не в связи с возможной блокировкой дифференциала. Нет, речь идёт именно о самой коробке. Перевод в режим «L» означает, что все переключения по передачам вверх-вниз будут заблокированы. Напрашивается аналогия с включённой определённой передачей механической КПП.
Зачем это может потребоваться? Всё очень просто. Представьте, что машина со старой автоматической трансмиссией попала в жидкую глину, свежий снег или глубокий перемёт. Электроники, которая распознала бы тип покрытия, на таких АКПП нет. Водитель, желая выбраться из лужи или глубокого снега, естественно, жмёт на газ, раскручивая двигатель до максимальных оборотов.
Проблема пробуксовки на автомате
Если бы на машине была МКПП, то колёса (передние или задние, это неважно) не раскручивались бы до максимума, а медленно вращались бы, стараясь не потерять сцепление протектора шины с грунтом или снеговой коркой. В какой-то момент взаимное трение снега (глины) и протектора шины возросло бы настолько, что его хватило бы, чтобы сдвинуться с мёртвой точки и выехать.
Но это что касается обычной механической коробки. Старые автоматические коробки работали совсем по-другому. С увеличением оборотов двигателя автоматика просто перебрасывала бы передачи, увеличивая обороты вращения колёс.
И постоянно происходил бы так называемый срыв сцепления с грунтом или пробуксовка. По «мнению» АКПП, машина разгоняется по трассе, и поэтому логично сделать переключение.
Для таких ситуаций режим «L» блокирует переключение коробки. В работе оставалась бы только первая передача, и машина медленно двигалась бы по грязи или снегу, как говорят, «внатяжку». Но оказывается, для того чтобы выбраться из бездорожья, этого явно недостаточно.
Зачем нужен режим "2"
Водители со стажем могут подтвердить - чтобы проехать по размытой или засыпанной снегом дороге, мало иметь хороший двигатель и вовремя включённую первую передачу.
Этого достаточно для небольшой лужи, но для преодоления целой цепочки из грязевых ванн, луж или переметов нужен накат. То есть требуется набрать хотя бы небольшую скорость, получить дополнительную инерцию движения. Вот тогда можно довольно быстро выбраться из западни.
В такой ситуации нужно успеть переключиться с «L» на режим «2». В этом случае автоматическая коробка будет работать на двух передачах - на первой и второй. Переход на третью ступень будет заблокирован. Как раз вторая передача уже позволит набрать хотя бы небольшую скорость и проскакивать промоины по инерции.
Режим "3" для горных дорог
Естественно, выехав из западни, можно включить режим «3». Его смысл такой же - коробка не будет переключаться выше 3 передачи. Это удобно, если машина буксирует прицеп или идёт постоянно на подъём, или, наоборот, спускается по горному серпантину или холму.
Такой режим позволяет достаточно эффективно тормозить двигателем. Правда, специалисты не рекомендуют длительный спуск, так как в такой ситуации идёт довольно сильный износ механики и гидротрансформатора.
Уже современные АКПП, оборудованные электроникой, отлично различающей типы покрытий, наличие пробуксовки или её отсутствие, напрочь лишены перечисленных режимов.
Но это не значит, что российский водитель не столкнётся с подобной проблемой на новой машине, особенно китайской. Автопроизводители из Поднебесной довольно часто покупают лицензии на производство старых АКПП и ставят их на свои машины.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв