Аналитики ВТБ ожидают, что к 2030 году погрузка на сети РЖД достигнет 1,234 млрд тонн, что вернёт компанию на уровень 2022-го. Для этого требуется прирост более 20 млн тонн ежегодно — темпы, которых сеть раньше не показывала. Базовое допущение банка: в 2025 году погрузка снизится на 5,6%, до 1,115 млрд тонн, а затем начнётся восстановление.
По итогам одиннадцати месяцев 2025 года погрузка уже упала на 5,6%, составив 1,023 млрд тонн, однако в ноябре темпы спада замедлились.
Основными драйверами роста ВТБ считает перевозки:
• промышленного сырья,
• контейнеров,
• нефтепродуктов.
В структуре предполагается сокращение доли угля с 29% до 24% и рост других категорий грузов.
Дискуссия вокруг угля: скепсис и альтернативные оценки
Прогноз ВТБ по углю — около 300 млн тонн к 2030 году — вызвал неоднозначную реакцию. Эта оценка означает снижение на 25–30 млн тонн от текущих уровней, что часть экспертов считает маловероятным.
Александр Титов (Институт энергетики и финансов) ожидает более устойчивой динамики и допускает даже небольшой рост в 2026 году до 330 млн тонн.
Анастасия Егазарян (Альфа-банк) также не видит предпосылок для резкого спада: доля угля держится около 29% уже несколько лет, а глобальный спрос снижается медленнее, чем предполагает зелёная повестка. Её прогноз на 2026 год — 330–340 млн тонн.
Однако в Институте экономики и развития транспорта обращают внимание на долгосрочные тренды:
• Китай сокращает роль угля в энергетике,
• Индия планирует поднять собственную добычу до 1,5 млрд тонн,
• мировые импортеры ориентируются на самообеспечение.
С этой точки зрения увеличение российского угольного экспорта кажется ограниченным.
Перспектива нефтепродуктов и влияние инфраструктуры
Рост перевозок нефтепродуктов аналитики считают наиболее реалистичным направлением. Согласно сценариям Энергостратегии-2050, к 2030 году объёмы переработки нефти могут достигать 272–282 млн тонн. На это влияют:
• модернизация НПЗ,
• восстановление их работы,
• снижение рисков атак,
• возможное ослабление санкций и улучшение конъюнктуры.
Однако для увеличения погрузки нефтепродуктов критично обеспечить парк цистерн, тяговые мощности и пропускную способность инфраструктуры.
Контейнеризация: устойчивый рост
Контейнерный сегмент продолжает показывать положительную динамику. Этому способствует:
• развитие терминально-логистических центров,
• появление новых моделей подвижного состава,
• расширение технологий обработки грузов.
Рост контейнеризации к 2030 году ожидается прежде всего во внешнеторговых перевозках. Быстрее всего увеличатся объёмы грузов группы «прочие» — химикаты, оборудование, потребительские товары, продтовары, а также хлебные и лесные грузы.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260