Новый утильсбор резко поменял правила игры на авторынке. Одни эксперты предвещают безумный рост цен на импортные машины, другие успокаивают, что скоро все привыкнут к новым ставкам. Что станет с популярными на Урале авто? Какие бензиновые кроссоверы и электрокары теперь невыгодно покупать за границей?
Что изменилось?
В России с 1 декабря вступил в силу новый порядок расчёта утилизационного сбора. Ранее размер ставки зависел от объёма мотора и возраста авто. Теперь же значение имеет ещё и его мощность. Все импортные автомобили с двигателем мощнее 160 л.с. (или 117,68 кВт) теперь не подпадают под льготные условия. Платить за ввозимые из заграницы машины придётся по коммерческой ставке. А она значительно выше.
Раньше оплачивать «утиль» нужно было всем владельцам авто с ДВС объёмом выше 3,0 литра. Покупатели могли привезти машину в Россию для личного пользования (не для перепродажи) и оплатить льготный «утиль». Его сумма составляла 3400 рублей за автомобиль возрастом до трёх лет и 5200 рублей — до пяти лет. Сегодня эти условия актуальны лишь для машин с двигателем, который не превышает мощность 160 л.с.
Теперь за машину с двигателем объёмом 1 или 2 литра, возрастом до трёх лет и мощностью от 160 л.с. до 190 л.с. придётся выложить 750 тыс. рублей. Обязательный разовый платёж за машину с теми же параметрами, но старше трёх лет составит 1,24 млн рублей. Ежегодно эта цифра будет только расти.
Например, утилизационный сбор за экспорт Toyota Camry 2020-2022 года выпуска с 2.0-литровым двигателем мощностью 178 л.с. раньше обошёлся бы в стандартные 5200 рублей. Но теперь по новым условиям утиль рассчитывается по коммерческой ставке и заплатить придётся больше 1,2 млн рублей.
Ситуация с авто на электротяге
Изменения затронули также электрокары и гибридные авто. Если 30-минутная мощность электромотора у чистых «электричек» не превышает 80 л.с., то волноваться не стоит — льготы сохранятся. При расчёте ставок для последовательных гибридов теперь учитывается суммарная мощность ДВС и электродвигателя.
Среди электрокаров не так много моделей, которые сохранят льготу. Например, наиболее доступный для российского рынка — японский Nissan Leaf второго поколения. Его электродвигатель как раз может в течение 30 минут без перегрева выдавать мощность до 75 л.с., а значит подходит под все условия льготы. Перекупщики предлагают модель 2020 года выпуска по цене от 1,55 млн рублей.
Также в этот скудный перечень можно включить китайский гибридный кроссовер Changan Uni-K IDD 2020 года выпуска. Он официально продаётся в РФ. На 30-минутной дистанции суммарная мощность моторов не превышает 55 л.с. Правда, даже сейчас стоимость авто перешагивает за 5 млн. рублей, что сильно бьёт по карману, и модель в общем-то никак не вписывается в понятие бюджетного автомобиля.
Как повлияет утильсбор на уральцев?
Эксперты в один голос твердят, что новые правила «утиля» повлекут за собой повышение цен на автомобили. Особенно сильно это отразится на бизнес-седанах и семейных кроссоверах. Мощность их двигателей в большинстве случаев превышает заявленные 160 л.с.
Что касается Уральского федерального округа, то в последние месяцы 2025 года самыми популярными автомобилями на ровне с LADA стали китайские кроссоверы и внедорожники. По данным сервиса Auto.ru, это такие модели, как Geely Monjaro, Omoda C5, Haval Jolion. До 1 декабря их активно закупали в Китае и Казахстане и привозили в регион для личного использования, но теперь всё может резко измениться.
Например, мощность двигателя Geely Monjaro — 238 л.с. А это значит, что в декабре 2025-го утильсбор на китайский кроссовер возрастом до 3 лет составит 842 000 рублей по новому расчёту. Получается, что сумма выросла почти в триста раз. В следующем году она увеличится уже до 1 010 000 рублей, а к 2030 году — до 1,48 млн рублей.
Чуть больше повезёт тем автолюбителям, которые захотят приобрести Omoda C5 или Haval Jolion. Мощности двигателей обеих моделей не превышают 150 л.с. вне зависимости от комплектации. Для этих автомобилей льготный утильсбор сохраняется.
Ранее агентство писало, что Свердловская и Челябинская области оказались в первой десятке регионов с наиболее высокими продажами электрокаров и гибридов. В Курганской области и ЯНАО наоборот самые низкие продажи авто с электромоторами, но власти всё же строят зарядные станции, адаптированные к низким температурам в этих регионах.