Индийский автогигант Tata Motors официально представил серийную версию возрожденной модели Sierra. Некогда брутальный трехдверный внедорожник трансформировался в технологичный пятидверный кроссовер, готовый бросить вызов корейским и другим бестселлерам. Разбираемся, что скрывается за ностальгическим именем, изучаем новую платформу ARGOS и считаем, сколько бы этот автомобиль стоил в рублях.
Для автомобильного рынка Индии имя Sierra – это настоящий культ. Оригинальная Tata Sierra, выпускавшаяся с 1991 по 2003 год, была первым дизельным пассажирским автомобилем, полностью разработанным и произведенным в Индии. Это был рамный трехдверный «проходимец» с огромными боковыми окнами, заходившими на крышу. Он был странным, харизматичным и любимым.
Спустя два десятилетия Tata решила сыграть на чувствах фанатов, но с холодным расчетом. Новая Sierra – это больше не утилитарный «рамник», а современный монокок (несущий кузов), напичканный электроникой. Презентация товарной версии расставила все точки над «i» в вопросах техники, дизайна и позиционирования.
Дизайн: дань уважения в современной огранке
Внешность новинки – это, пожалуй, главный козырь маркетологов Tata. Дизайнерам удалось почти невозможное: перенести узнаваемые черты квадратного внедорожника 90-х на кузов современного аэродинамичного кроссовера.
Ключевая «фишка» экстерьера – остекление. Задняя часть крыши и боковые окна визуально объединены, имитируя те самые панорамные секции оригинальной Sierra. Конечно, теперь это скорее стилистический прием с использованием затемненных стоек и глянцевых панелей, но эффект «аквариума» сохранен.
Спереди автомобиль выглядит футуристично: сложная головная оптика спрятана в бампер, а по кромке капота проходит узкая светодиодная полоса ходовых огней – тренд, заданный мировыми лидерами автопрома. Сзади – аналогичная история с единой линией фонарей. Добавляют премиальности выдвижные дверные ручки (аэродинамика и стиль) и крупные колесные диски, доступные в диаметре от 17 до 19 дюймов.
Платформа ARGOS: база для будущего и полный привод
Техническая революция скрыта внутри. Tata Sierra построена на новейшей модульной архитектуре ARGOS (расшифровывается как All-Terrain Ready, Omni-Energy and Geometry Scalable).
Это не просто «тележка», а гибкий конструктор. Название намекает на три ключевых преимущества:
- Готовность к бездорожью (All-Terrain Ready) – инженеры заложили высокий запас прочности подвески, предусмотрели возможность полного привода.
- Мультиэнергия (Omni-Energy) – платформа изначально спроектирована под ДВС, гибриды и чистые электрокары. Никаких компромиссов с размещением батарей.
- Геометрическая масштабируемость – возможность легко менять габариты моделей.
Габариты новой Tata Sierra:
- Длина: 4340 мм
- Ширина: 1841 мм
- Высота: 1715 мм
- Колесная база: 2730 мм
Для понимания масштаба: по длине Sierra практически повторяет популярную в России Hyundai Creta, однако колесная база у «индийца» намного внушительнее (у Креты всего 2610 мм). По межосевому расстоянию Sierra играет в лиге более крупного Hyundai Alcazar или даже приближается к классу Skoda Kodiaq. Это обещает королевский простор для задних пассажиров.
Дорожный просвет составляет солидные 205 мм – хороший показатель для разбитых дорог. Багажник тоже не подкачал: 622 литра полезного объема позволят загрузить всё необходимое для семейного путешествия.
Интерьер: царство экранов
Внутри Tata совершила настоящий квантовый скачок по сравнению с предшественником. Если вы привыкли думать об индийских машинах как о чем-то простом, Sierra заставит вас передумать.
Архитектура передней панели зависит от комплектации. В базовых версиях водителя встречает привычная связка из двух дисплеев (приборная панель и мультимедиа). Однако в топовых исполнениях салон превращается в гаджет на колесах: здесь установлена трехэкранная панель, растянувшаяся во всю ширину торпедо. Третий экран предназначен для переднего пассажира – опция, ранее доступная только в премиум-сегменте или дорогих «китайцах».
Оснащение «на все деньги»:
- Панорамная крыша с люком.
- Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло.
- Вентиляция передних кресел (критично для жаркого климата Индии).
- Беспроводная зарядка и климат-контроль с сенсорным управлением.
- Камеры кругового обзора (360 градусов).
- Электропривод багажника с функцией бесконтактного открывания.
Не забыли и про безопасность. Sierra получила полный пакет ассистентов водителя (ADAS): адаптивный круиз-контроль, систему автоматического торможения, удержание в полосе и мониторинг слепых зон.
Моторная гамма: от атмосферника до мощного турбо
Tata Motors предлагает выбор для любого кошелька и стиля вождения. На старте продаж доступны три силовых установки.
1. Базовый бензин (для города)
Под капотом начальных версий Tata Sierra 2025 установлен атмосферный двигатель 1.5 Revotron.
- Мощность: 106 л.с.
- Крутящий момент: 145 Н*м.
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (DCT).
Это спокойный вариант для тех, кто никуда не спешит.
2. Турбо-бензин (для драйва)
Для любителей активной езды предлагается новый турбомотор 1.5 TGDI Hyperion с непосредственным впрыском.
- Мощность: 160 л.с.
- Крутящий момент: 255 Н*м.
- Трансмиссия: классический 6-ступенчатый автомат (гидротрансформатор).
С таким арсеналом Tata Sierra становится весьма динамичным кроссовером, способным уверенно чувствовать себя на трассе.
3. Дизель (для экономии и тяги)
Tata не отказывается от тяжелого топлива. В гамме сохранен турбодизель 1.5 Kryojet.
- Мощность: 118 л.с.
- Крутящий момент: 260 Н*м (с МКПП) или 280 Н*м (с АКПП).
- Трансмиссия: 6МТ или 6АТ.
Идеальный выбор для дальних путешествий и перевозки грузов.
Вопрос привода: 4x4 будет, но позже
На старте продаж Tata Sierra выходит на рынок исключительно в переднеприводном исполнении. Это стандартная практика для класса компактных городских кроссоверов в Индии, где полный привод не пользуется массовым спросом из-за удорожания авто.
Однако представители Tata официально подтвердили: платформа ARGOS позволяет внедрить систему полного привода, и такие версии появятся позже. Скорее всего, это будет реализовано в связке с мощным бензиновым мотором или дизелем.
Кроме того, подтверждена разработка Tata Sierra EV. Электрическая версия может получить двухмоторную компоновку, что автоматически наделит её полным приводом (e-AWD). Подробности об электрической начинке пока держатся в секрете, но, учитывая опыт Tata с моделью Nexon EV, можно ожидать запас хода в районе 450–500 км.
Цены и выводы
Самое интересное – стоимость новинки. В Индии Tata Sierra позиционируется агрессивно. Стартовая цена объявлена на уровне 1 149 000 индийских рупий.
Пересчитаем на российскую валюту по актуальному курсу (1 рупия = 0,885007 рубля):
1 149 000 INR × 0,885007 ≈ 1 016 873 рубля.
За миллион с небольшим рублей (по прямому курсу) покупатели получают крупный, современный кроссовер с дизайном, выделяющимся из потока. Для сравнения: даже в топовых комплектациях, которые, вероятно, будут стоить около 1,8–2 млн рупий (примерно 1,6–1,7 млн рублей), Sierra выглядит крайне привлекательным предложением на фоне мировых конкурентов.
Перспективы
Первые поставки клиентам в Индии начнутся уже в начале следующего года. Полный прайс-лист раскроют в середине декабря.
Новая Tata Sierra – это пример грамотной эволюции. Компания взяла легендарное имя, добавила ностальгических ноток в дизайн, но построила абсолютно современный продукт на технологичной платформе. Если раньше Tata ассоциировалась с бюджетными и простыми машинами, то Sierra, с её тремя экранами, автопилотом и турбомотором Hyperion, метит в совершенно другую лигу. Жаль только, что официальные продажи в России пока не планируются – такой «бюджетник» с внешностью премиум-класса у нас бы точно оценили.