Казалось бы, куда уж выше, но дно в очередной раз пробито, и снизу нам настойчиво постучали. Не успели мы переварить новости о новом, совершенно космическом утилизационном сборе, который призван зачистить рынок от конкурентов, как из Тольятти прилетели очередные «радостные» вести. Глава нашего автогиганта Максим Соколов, не моргнув глазом, анонсировал очередное поднятие цен на всю линейку продукции.
Пока речь идет о скромных 1,8 процента, но мы-то с вами прекрасно знаем, как эти проценты имеют свойство накапливаться в течение года. Логика завода проста и понятна любому монополисту - конкурентов законодательно «подвинули», китайцы из-за пошлин подорожали, а значит, можно смело переписывать ценники и на свои поделки, ведь деваться народу все равно некуда.
Я прекрасно понимаю аргументы про инфляцию, удорожание логистики и прочие макроэкономические факторы, которыми нас кормят из телевизора. Но давайте посмотрим правде в глаза и оценим, за что именно нас просят платить все больше и больше. АвтоВАЗ в двадцать пятом году продолжает использовать в своих машинах технические решения, которые были разработаны еще в восьмидесятых или, в лучшем случае, девяностых годах прошлого века.
А то, что они не могут произвести сами, они просто берут в готовом виде у китайских партнеров, причем далеко не всегда лучшего качества. История с самоблокирующимся рулем на Вестах и Ларгусах - это вообще какой-то сюрреализм. Уже зафиксировано несколько реальных ДТП по этой причине, люди рискуют жизнями, а завод продолжает ставить эти сомнительные компоненты, делая вид, что проблемы не существует.
С момента введения жестких санкций в двадцать втором году прошло уже три полных года. Срок, за который в современном мире автомобильные компании успевают разработать и запустить в серию абсолютно новые модели. А что сделал за это время наш флагман? Ровным счетом ничего своего. Мы продолжаем ездить на старых тележках, прикрытых новым пластиком.
Двигатели - это отдельная и очень сильная боль любого владельца Лады. Да, эти чугунные монстры могут отходить и двести, и триста тысяч километров, если их обильно кормить маслом и бензином. Но их коэффициент полезного действия находится где-то на уровне паровоза братьев Черепановых. Мощность в девяносто или сто десять лошадиных сил в двадцать пятом году - это не просто мало, это настоящий позор для индустрии.
На такой мощности сегодня просто невозможно чувствовать себя безопасно и комфортно в современном потоке. Чтобы обогнать фуру на трассе, водителю Лады нужно иметь запас храбрости, длинный прямик и попутный ветер, потому что запаса мощности под педалью попросту нет. Каждый такой маневр превращается в русскую рулетку и создает опасность для всех участников движения.
В городе ситуация не лучше - быстро перестроиться или вклиниться в поток не получается, слабая машина тормозит весь ряд и создает пробки. Весь мир уже давно научился снимать с крошечных моторов объемом 1.2-1.4 литра по сто пятьдесят сил, сохраняя при этом ресурс и экологию. А мы до сих пор гордимся «шеснарем», который, по сути, является лишь глубокой модернизацией мотора от «восьмерки» родом из СССР. Он шумит, вибрирует, жрет топливо ведрами, но не едет.
Однако техническая отсталость - это только половина беды. Настоящая катастрофа кроется в экономике предприятия, которое, по сути, превратилось в черную дыру для бюджетных средств. Если бы АвтоВАЗ был частной лавочкой, которая живет на то, что заработала, вопросов бы не было - рынок сам бы все расставил по местам. Но нет, эта организация существует исключительно благодаря гигантским дотациям от государства.
А государственные деньги - это наши с вами налоги, которые могли бы пойти на больницы, школы или дороги. Давайте обратимся к сухим цифрам статистики, которые звучат страшнее любого фильма ужасов. По состоянию на ноябрь двадцать пятого года завод реализовал всего 370 тысяч автомобилей. Это, на минуточку, на 25 процентов меньше, чем в прошлом году. И это падение происходит на фоне драконовского утилизационного сбора и зачищенного от европейцев рынка.
И вот на этом фоне, когда продажи падают, а качество вызывает вопросы, мы узнаем просто шокирующую новость. Правительство планирует выделить АвтоВАЗу помощь в размере 966,4 миллиарда рублей в 2026 году. Вы только вдумайтесь в эту цифру - без копеек триллион рублей! Это единица с двенадцатью нулями. И на что пойдут эти колоссальные средства? На разработку прорывных технологий? На создание своего автоматического трансмиссионного узла? Нет, скорее всего, на то, чтобы завод продолжил штамповать машины с агрегатами тридцатилетней давности и прикручивать к ним китайские запчасти, которые мы так и не смогли локализовать за три года.
Давайте проведем простую арифметическую операцию, от которой волосы на голове начинают шевелиться. Если предположить, что до конца года завод продаст около 400 тысяч машин, и разделить эту сумму господдержки на количество проданных авто, то получается очень интересная картина. Делим 966 миллиардов на 400 тысяч и получаем примерно 2,4 миллиона рублей. Это значит, что когда вы покупаете в салоне Весту за 2,4 миллиона, государство (то есть мы с вами) доплачивает заводу еще столько же сверху!
Итоговая себестоимость этого «чуда техники» для экономики страны выходит под пять миллионов рублей. То есть, чтобы АвтоВАЗ окупался сам, без нашей помощи, он должен продавать Весту по цене премиального китайца уровня Geely Monjaro.
От осознания этих цифр становится реально страшно за эффективность управления отраслью. Я, конечно, понимаю мантру про то, что АвтоВАЗ - это стратегический объект, градообразующее предприятие и социальная ответственность. Если его закрыть, то китайцы моментально задерут цены до небес, пользуясь монополией. Своя автомобильная промышленность нужна любой суверенной стране, это аксиома. Но, может быть, пора уже что-то менять в консерватории? Пора начинать считать деньги и спрашивать за результат. Пока в высоких кабинетах завода сидят люди, которые твердо знают, что в случае провала к ним прилетит вертолет с деньгами из бюджета, ничего не изменится.
Нужна жесткая система мотивации и персональной ответственности для топ-менеджмента. Не выполнили план по локализации? Не разработали свой мотор? Продажи упали? Добро пожаловать на биржу труда, а может, и на беседу к следователю за растрату государственных средств. Иначе какая у них мотивация напрягаться и что-то делать качественно, если финансовый поток из бюджета не иссякает, а за плохую работу нет никакого наказания, кроме пересаживания из одного мягкого кресла в другое?
Ну и напоследок немного о нашей любимой инфляции, которая на примере продукции АвтоВАЗа выглядит просто устрашающе. Вспомните 2021 год, когда рабочая лошадка Лада Ларгус стоила 870 тысяч рублей, и нам казалось, что это дорого. Сейчас, в 2025 году, за этот же автомобиль просят уже 1,625 миллиона рублей. Рост цены составил почти 90 процентов за четыре года! При этом мы получили не улучшенный автомобиль, а машину, собранную из того, что было.
На новых Ларгусах и Вестах вылезли болячки, о которых мы раньше и не слышали, вроде постоянных глюков с блоками АБС и того самого клинящего руля. Мы платим в два раза больше, а получаем продукт, который стал опаснее и менее надежным. И конца этому аттракциону невиданной щедрости за наш счет пока не видно.
А как вы считаете, нужно ли продолжать вливать триллионы в завод, который теряет рынок, или пора кардинально менять руководство и подход к управлению автопромом?