Добрый день мои дорогие читатели. С автомобилями и в принципе все что связно с техникой я связан очень давно, еще со школьных времен. За такое продолжительное время я увидел много техники ,опробовал в деле, эксплуатировал и обслуживал. В начальное время когда я еще был в школе с этим всем мне помогал мне мой дедушка, а так же мануалы по эксплуатации автомобиля. Хотел бы рассказать историю о моем первом владении двухколесной техникой в свои школьные годы.
К большому сожалению мечта ездить на таких мотоциклах как Ява, Иж-планета, Урал, не смогла должным образом осуществиться по этому моей первой техникой стал всем известный мопед Alfa.
Предыстория
В юное время мне решили сделать подарок на мой день рождения и когда начались каникулы мы поехали выбирать моего первого двухколесного друга. На тот момент в 2014-2015 годах находясь в другой области, выбор был не слишком большой. Продавец-консультант показал все что находилось на тот момент в наличии. Мой взгляд упал в тот день на новую Альфу. В моих глазах это был не мопед, а прям мотоцикл как у взрослого человека. Выглядел как полноценный мотоцикл, имел спидометр, тахометр, сцепление и 4-х ступенчатую коробку передач. Как мы все любим и на тот момент закон не регламентировал получение ВУ для мопедов объемом не свыше 50 кубов (по документом он был именно такого объема двигатель ) и на спидометре было не более 60 км/ч. На самом деле все оказалось куда интереснее-как заявил продавец его реальный объем 70 куб.см(запомним эту цифру). На тот момент я не знал какие моторы есть объемом и как все должно быть, потому что я как большинство молодежи фанател по старым Жигулям. Мы, не долго думая покупаем его и привозим в деревню, где дальше началась его эксплуатация мной.
- История эксплуатации.
К большому сожалению (а может быть и к счастью эта история продлилась два сезона).
По началу началось все с его обкатки. Обкатку проходил как предполагал тогда мануал по эксплуатации, первые 500 км расстояния со скоростью не более 30 км/ч. На это время не чего не предвещала беды, я был молоденьким парнем и радовался этому до безграничности. По мануалу после обкатки на нем надо было сделать первое ТО(скажу сразу, это было ошибкой).При слив масла сразу появилась металлическая стружка и масло было понятное дело низкого качества(так что первая моя рекомендация меняйте масло намного чаще чем предписывает мануал).
Залил в него на тот момент масло Motul для 4-х тактных двигателей и после этого продолжил ездить и радоваться.
Вторая проблема не заставила себя долго ждать. На пробеге в 915 км у меня потек бензобак. Нет, я его не пробил, он потек по сварочному шву, он просто лопнул(возможно от деревенских дорог, а возможно просто качество сварки оказалось на низком уровне). По приезду в город мы заказали новый топливный бак который пришлось ждать около недели. Через неделю его привезли, но радость быстра спала. Он оказался другого цвета. Но так как хотелось побыстрее покорять дальше деревенские дороги и местные леса выбор не остался, забрал этот топливный бак.
Третья поломка которая оказалась печальной и ремонт занял долгое время произошел на пробеге 3200 км. В один из прекрасных вечерних закатов я поехал с друзьями на прогулку и при скорости в 40-45 км/ч у меня заклинивает мотор. Привозим его домой в грустном настроении и на следующий день начинаем диагностировать. Причина оказалась в звездочке распредвала. Зубья долго приказали жить тем самым цепь пошла в свободное плавание и встретилась с поршнем. Итог: замена поршня, шатуна и ГБЦ в сборе. Выше я упомянул про 70 куб.см и вот почем? Приехав в магазин продавец сказал что он не 70 куб.см а 110!Было шоком ,но промолчали. К сожалению нужной ГБЦ не оказалось и доставка шла долгое время (привозили все время не то) Так к сожалению закончился мой первый сезон. На следующий год в мск была приобретена нужная деталь и установлена. После этого он проехал еще 1500 км подарив мне радость и позитив и задняя вилка колеса лопнула (благо на не большой скорости) Вот так закончилась моя история эксплуатации этой техники.
- Итоги и рекомендации:
Хочу подвести итоги уважаемые читатели. Я не буду утверждать что это плохой мопед (может быть мне просто с ним не повезло или я где-то допускал ошибки). Выбор этой модели и кто как к нему относиться остается за вами. Я просто рассказал историю его эксплуатации. Хотелось бы дать рекомендации если вы будете брать этот мопед, которые я усвоил на своем опыте.
1.Проверяйте уровень масла в двигателе перед каждой поездкой. Так же если вы его эксплуатируете в средне полосе нашей страны где не будь в деревнях, то меняйте масло намного чаще чем это прописано в книжке по эксплуатации
2. Так же если ваше дороги состоят из песка в основном то так же чаще меняйте воздушный фильтр!!! К большому сожалению заводской фильтр не совсем лучшего качества, от слова совсем.
3.Следите за давлением в колесах. Камеры хоть и не российские, но очень тонкие, любой маленький острый камень может оставить вас с пустым колесом
4.Очень сильное внимание хочу обратить на тормоза. На этих мопедах стоят барабанные тормоза. Регулировка их проста ,но изнашиваются они при активной езде довольно очень быстро.
5. Следите за рамой. Рама очень хорошо подвержена коррозии и метал у нее слабоват к сожалению против наших условий .
- Всем большое спасибо идеальных дорог и ни гвоздя ни жезла)