Когда в 1995 году BMW представила новую пятую серию — E39, мир делового класса будто щёлкнул на новый уровень.
Это был тот редкий случай, когда автомобиль не просто обновился — он стал эталоном, с которым сравнивают до сих пор.
E39 вошла в историю как машина, сочетающая старую школу BMW (вкус, драйв, механику) с технологиями, которые в те годы казались из будущего. И появление этой модели — не просто очередной релиз, а итог огромной инженерной работы, амбиций и даже небольшой драмы.
1. Как всё начиналось: амбиция сделать лучший бизнес-седан
В начале 90-х конкуренты активно наступали:
- Mercedes W124 уходил, ему на смену пришёл W210
- Audi 100 C4 превратился в A6
- японцы начали пробиваться в премиум
BMW понимала: чтобы остаться в лидерах, пятёрку нужно делать не просто лучше, а революционно другой.
Цель звучала внутри компании так:
«Создать самый управляемый, безопасный и технологичный седан бизнес-класса в мире».
Для этого собрали специальную команду инженеров, многие из которых ранее работали над 7-й серией E38. Они знали: новая пятёрка должна быть одновременно динамичной, лёгкой, экономичной и комфортной — сложный набор требований.
2. Алюминиевый прорыв: E39 легче, чем кажется
Главная инженерная фишка E39 — широкое применение алюминия.
До неё алюминий активно использовали разве что в авиации.
BMW поставила смелую задачу: сделать подвеску почти полностью алюминиевой, чтобы:
- уменьшить вес на 25–40 кг,
- снизить неподрессоренные массы,
- улучшить рулёжку,
- сделать автомобиль устойчивее на скорости.
В итоге E39 получила:
- алюминиевые рычаги,
- алюминиевые кулаки,
- алюминиевые подрамники,
- элементы рулевого управления.
Это было настолько нетипично для середины 90-х, что многие эксперты считали идею слишком дорогой и рискованной. Но BMW пошла до конца — и выиграла.
3. Аэродинамика и «спортивный костюм» бизнес-класса
Инженеры очень много времени провели в аэродинамической трубе.
Результат:
- коэффициент сопротивления 0.27 — один из лучших в классе в 1995 году
- идеальная развесовка 50/50
- высокоскоростная устойчивость, которой восхищались журналисты
Форма кузова E39 стала настолько удачной, что она выглядела современно ещё 15 лет спустя.
4. Появление «ангельских глаз»: дизайн, ставший иконой
В 2000 году, с рестайлом, на E39 появились легендарные Angel Eyes — кольца вокруг фар, которые позже стали фирменной «визиткой» BMW.
Интересный факт:
Изначально «ангельские глазки» не были запланированы. Идею предложил дизайнер, работавший над внутренней подсветкой приборов, просто как эксперимент. Но передсерийная команда была настолько впечатлена эффектом глаз, что концепцию утвердили.
С этого момента BMW стала легко узнаваема даже ночью.
5. Интерьер: «водитель в центре вселенной»
Интерьер E39 создавался вокруг философии BMW:
«Водитель — главный, остальные пассажиры — свидетели процесса».
Центральная панель развёрнута к водителю, кнопки сгруппированы логично, посадка низкая и спортивная.
Из интересных деталей:
- первые эксперименты с мультимедиа-навигацией (для Европы — революция)
- много реальных натуральных материалов
- мягкий пластик по всему салону
- лучшие сиденья своего времени, особенно спорт-сиденья с выдвижной поддержкой бёдер
6. Моторы: эпоха идеальных рядных «шестёрок»
BMW в те годы делала лучшие рядные двигатели в мире — и E39 стала их вершиной.
Самые известные:
M52 (до рестайла)
- 2.0 / 2.5 / 2.8
- Легендарная культура работы
- Отличный звук, высокая надёжность
M54 (рестайл)
- 2.2 / 2.5 / 3.0
- Живой отклик
- Хорошая тяга снизу
- Один из лучших рядных R6 за всю историю BMW
V8 M62
- 3.5 / 4.4
- Грязный звук, бешеная тяга
- Отдельная философия
S62 (M5)
- 400 л.с.
- Первый серийный атмосферный V8 от BMW Motorsport
- До сих пор считается шедевром
7. История, о которой мало кто знает: прототип E39 с V12
Да, был такой.
BMW пыталась уместить двигатель V12 от E38 в E39 — получилось, но:
- кузов пришлось усиливать;
- баланс нарушался;
- охлаждение перегружалось.
Проект закрыли, но этот прототип до сих пор хранится в музеях BMW и периодически появляется на закрытых выставках. Его называют «M5, который никогда не вышел».
8. Признание: E39 стала эталоном
Журналисты отмечали:
- самую лучшую управляемость среди бизнес-седанов
- лучшую плавность хода
- лучшие реакции руля
- лучшую отзывчивость мотора
Top Gear назвал её:
«Балансом между спортом и комфортом, который больше никто не повторил».
А многие инженеры BMW говорят, что E39 — это лучшая пятёрка в истории.