Прокатиться в карете по Петербургу, как когда-то при царе? Звучит заманчиво, но на первый взгляд кажется туристическим аттракционом.
Он, этот аттракцион, на туристов и рассчитан (может быть, еще на очень романтичные пары).
Хотя, как сказать! Помню, мы в отпуске взяли прогулку в лес на санях (не в Петербурге). Туристы, что с нас взять? Но я помню это до сих пор!
Лес, зима, открытые сани, бубенцы и наша группа человек 30 на санях несётся в лес на пикник (так было задумано).
Почему вдруг вспомнила об этом?
Кареты - они будут главными героями моего рассказа.
Когда рассматриваешь старинные фотографии карет и прочих средств передвижения по городу, кажется всё таким сказочным и очень романтичным!
Как обстояли дела на самом деле, в реальной жизни?
Как оказалось, в этом мире ничего не меняется. Тогда были те же правила, что и сегодня.
Пробки на дорогах тоже были. Картина та ещё! Ничуть не уступает современным пробкам из автомобилей, тут еще плюс и лошадей жалко!
Всё тот же Невский проспект, но только лет 130 назад. Как вам? Кстати, обратите внимание - проезжая часть была раньше поделена на две дороги, сегодня здесь тротуар и автобусные остановки.
А это уже Москва.
Это, как дорогая машина сегодня, плюс еще и машина с собственным шофером. Расскажу не только о дорогих каретах, дам немного информации и о том, на чем передвигался "средний класс", ведь транспорт нужен был всем.
Иметь собственный экипаж в дворянских семьях считалось хорошим тоном, так было вплоть до 1860-х годов.
Что такое "экипаж" (звучит, как экипаж самолета, да и сходство есть).
Это значит, что кроме самой кареты и лошадей необходимы были еще кучер и конюх. Экипаж должен быть для каждого члена семьи, это если на современный манер - у каждого своя машина.
Были, конечно, извозчики, но эта услуга только для мужчин, женщинам "брать извозчика" неприлично.
Статус определялся количеством лошадей.
Это, кстати, было закреплено на государственном уровне. Особам 1–2-х классов полагалась "шестерка" с двумя форейторами, 3–5-х — "шестерка" без форейторов, 6–8-х — четверка, 9–14-х классов — пара.
Форейтор (от нем. Vorreiter — кучер, возничий) — всадник, сидящий на одной из передних лошадей, запряжённых цугом, и помогающий управлять упряжкой.
Самые роскошные кареты были у императора.
Понятно, что такой "гараж" требовал особого управления. Для этого при Дворе существовала «Придворная конюшенная часть».
В её ведении - покупка лошадей, содержание и лечение в Казенном конском лазарете, обеспечение лошадей фуражом, покупка и продажа экипажей, карет, колясок, фаэтонов.
Помимо этого, еще изготовление упряжи для экипажей.
Конечно же, у каждого императора был свой лейб-кучер, который жил при императорской резиденции. А как иначе, ведь его услуги требовались постоянно!
Тут надо сказать, что императоры ценили своего кучера, от них зависело многое, в том числе и сама жизнь императора. Например, Николай I, упомянул в своем завещании Якова:
Желаю, чтоб всей Моей комнатной прислуге, верно и усердно Мне служившей, обращены были их содержания в пансионы.
К сей же прислуге причитаю лейб-рейнкнехтов и кучера моего Якова.
Хотя, когда в 1836 году по дороге из Пензы в Псков Яков не сумел сдержать лошадей (на спуске с горы вывернул царя из коляски), Hиколай I стал потом брать местных ямщиков, которым уже знакома дорога. Император понимал, что это не вина кучера и решил вопрос мудро.
Были ли кареты безопасным средством передвижения?
Я бы так не сказала. Есть воспоминания великого князя Александра Михайловича о его свадьбе.
Ропшинский дворец и соседнее село были так сильно иллюминированы, что наш кучер, ослеплённый непривычным светом, не заметил маленького мостика через ручей, и мы все — три лошади, карета и новобрачные — упали в ручей.
Ксения упала на дно экипажа, я на неё, а кучер и камер-лакей упали прямо в воду.
К счастью, никто не ушибся, и к нам на помощь подоспела вторая карета, в которой находилась прислуга Ксении.
Большая шляпа со страусовыми перьями Ксении и пальто, отделанное горностаем, были покрыты грязью, мои лицо и руки были совершенно черны.
Князь Вяземский, встречавший нас при входе в Ропшинский дворец, как опытный царедворец, не проронил ни слова.
На чем передвигались по Петербургу простые граждане?
О карете мы уже поговорили, это — четырехколесный закрытый экипаж на рессорах.
Кстати, карета произошла от древнего колесного экипажа с под названием "колымага". Так, что колымага это звучит гордо!
- Бричка.
Карета все же не очень мобильное транспортное средство, когда надо было быстро, то использовали бричку. Это легкие четырехколесные повозки, они были как закрытые, так и открытые.
Был у неё один существенный недостаток - отсутствие рессор, поэтому это очень шумный транспорт. Она не была, так сказать, элитным средством передвижения, но её ценили за скорость.
- Коляска и дрожки.
Конструкция у той и у другой схожа с каретой. Как бричка только с рессорами.
Коляски часто использовали помещики для своего большого семейства - коляска была широкой и вместительной.
Дрожки легкий транспорт без откидного верха, это был быстрый транспорт, правда, во время езды они дрожали (в смысле, дрожки, а не пассажиры 😉), еще и раскачивались.
- Ландо.
Это обычная городская коляска. Она была очень удобной тем, что могла превратиться в карету - откидной верх, который закрывал её со всех сторон делает её похожей на современный автомобиль люкса класса (забыла, как он называется).
- Кабриолет.
Двухколесная повозка для одного или двух человек, который можно легко управлять. Это смело можно назвать женским видом транспорта, дамы легко управляли кабриолетом.
- Кибитка.
Кибиткой - открытая повозка или проще говоря, телега с закрытым верхом. У этого транспорта была отличная проходимость, кибитку использовали осенью и весной, она была самым используемым средством передвижения.
- Телега.
Телега - это 4 колеса, деревянное ложе и две оглобли. Но, не всё так просто. Так, например, длинную телегу называли арбой, большую фурой (знакомое название, да?), а если телегу использовали для перевозки снопов, то это был уже рыдван.
- Тарантас.
Почти что телега, вся разница - это крытая повозка на длинной продольной раме для уменьшения тряски в пути.
- Сани.
У саней была спинка, сиденье, бока. Всё это было "утеплено" коврами или пологами. Сани были популярны не только в деревне, надо отметить, что у дворян часто были сани, и это был не самый дешевый транспорт.
- Дровни.
Это "родственница" телеги, только для перевозки грузов. Крестьяне в дровнях не ездили, а шли рядом, потому что дровни предназначены были для перевозки крупных грузов, да и состояли они из основы, полозьев и оглобли.
Я до недавнего времени не знала, что тогда было столько разновидностей средств транспорта, чем они отличались друг от друга. Тонкостей, оказывается, было более, чем предостаточно.
Карета, это конечно, очень красиво, но по мне, так метро идеальный транспорт. Хотя, если в отпуске и душа просит праздника, то почему бы не взять минут на 30 карету в собственное распоряжение? Запомнится на всю жизнь!
Цен не знаю, сразу говорю, я в карете по Петербургу не каталась. Не будем сравнивать настоящие кареты с сегодняшними туристическими - те больше похожи на мультяшные, хотя "работают" как настоящие - лошади красавицы, колеса крепкие.
Телеграм я делюсь фото и видео мест в Петербурге, где бываю сама - канал СофьяПетербургиЯ.
"Ваша Софья ♥️, если понравился рассказ 👉 это ссылка на Донаты".