Введение
Наш авторынок за последние пару лет изменился до неузнаваемости. Полки автосалонов, еще вчера ломившиеся от немецких и японских брендов, внезапно опустели, оставив покупателей в растерянности. В образовавшуюся пустоту хлынули новые игроки, и среди них все громче заявляет о себе Индия. Эта страна, больше ассоциирующаяся у нас с чаем, кино и духовными практиками, всерьез намерена стать нашим новым автопровайдером. Но так ли радужны эти перспективы? Стоит ли менять проверенную, хоть и подержанную, иномарку на незнакомую новинку? Давайте разбираться, опираясь на трезвый анализ эксперта Бориса Беленького из CARCRAFT.
Бюджетное спасение или авантюра? Сильные стороны индийских авто
Давайте смотреть правде в глаза: главный и, пожалуй, единственный неоспоримый козырь индийских машин – это их цена. Когда кошелек просит пощады, а необходимость в автомобиле никуда не делась, мы готовы рассмотреть любые варианты. Борис Беленький в беседе с «За Рулем» четко обозначил этот момент: «Индийские автопроизводители конкурентоспособны благодаря оптимизации издержек, что позволяет им предлагать привлекательные цены». Проще говоря, они научились делать максимально дешево. И для многих россиян, чьи доходы не поспевают за ростом цен, этот аргумент может стать решающим. В конце концов, что важнее: снобистское презрение к «непрестижной» марке или реальная возможность каждый день ездить на новой, пусть и не самой роскошной, машине?
Но не деньгами едиными. Как ни странно, у индийцев есть чему поучиться в плане живучести. Вспомните, каковы дороги в самой Индии? А теперь представьте, что автомобиль, который по ним ездит, должен быть достаточно крепким, чтобы не развалиться после первой же поездки. Российские зимы, весенняя распутица и вечные проблемы с дорожным покрытием – не менее суровый тест на прочность. И тут оказывается, что индийские инженеры кое-что в этом понимают. Беленький приводит в пример их коммерческий транспорт и автобусы, которые уже адаптированы под наши климатические условия. Выходит, их техника закалена в боях с реальностью, а не создана для стерильных условий европейских автобанов. Возможно, такой прагматичный подход окажется нам как раз кстати.
Еще один плюс – это сами модели. Пока одни грезили о премиум-сегменте, индийские компании десятилетиями оттачивали мастерство в создании недорогих, компактных и практичных хэтчбеков и кроссоверов. А это как раз то, что нужно большинству российских семей: машина, чтобы доехать до работы, отвезти детей в школу и съездить на дачу без лишних претензий на роскошь. Не всем же кататься на автомобилях с интерьером из кожи единорога. Индийский автопром предлагает нам философию разумной достаточности, и в нынешних условиях это выглядит очень здраво.
Обратная сторона медали: с какими рисками столкнутся покупатели?
Однако заманчивая цена – это лишь одна сторона монеты. Перевернем ее и посмотрим, что скрывается на обороте. Самая большая проблема – абсолютная безвестность. Борис Беленький не стал это скрывать: «Неизвестность бренда: большинство индийских марок пока не знакомы российским потребителям, что снижает уровень доверия к ним». Спросите себя: сколько индийских марок вы знаете? Одна-две, не больше. А теперь вспомните, сколько времени и денег ушло на то, чтобы такие марки, как Kia или Hyundai, стали у нас ассоциироваться с качеством. У индийских производителей этого багажа нет. Российский покупатель опаслив. Он привык к тому, что машина должна «отслужить» и десятилетие, и появление нового, непроверенного имени на рынке его скорее насторожит, чем обрадует.
Следующий камень преткновения – технические нюансы. Эксперт указывает на необходимость «адаптации к левостороннему движению и российским стандартам». Это не просто перенос руля на другую сторону. Это целый комплекс доработок: от настроек фар и подвески под наши дороги до калибровки двигателя и систем безопасности под другой бензин и суровые морозы. Кто будет проводить эти доработки? Будет ли это делаться кустарно, в гаражах, или производитель наладит официальный процесс? От ответа на эти вопросы напрямую зависит, не превратится ли новенький автомобиль в вечный источник проблем уже после первой зимы.
И это плавно подводит нас к самому больному вопросу – сервису. Беленький абсолютно прав: «Развитие сервисной сети: выход нового бренда требует времени на создание сети обслуживания... без чего эксплуатация становится проблематичной». Вот представьте: вы купили машину, а через полгода у нее вышла из строя какая-нибудь деталь, которую без заказа ждать месяц. А гарантийное обслуживание проводят в единственном сервисе в областном центре, до которого 300 км. Знакомая картина? Для многих российских автовладельцев – увы, да. Покупая автомобиль, мы по сути покупаем не только железо, но и спокойствие. А сможет ли малоизвестный индийский бренд, только входящий на рынок, обеспечить это спокойствие? Большой вопрос.
Сложности пути: что стоит между индийским авто и российским покупателем?
Даже если мы мысленно преодолеем все предыдущие страхи, нас будет ждать последний, но perhaps самый монументальный барьер – логистика и таможня. Борис Беленький обозначил и эту проблему: «Логистические и таможенные барьеры: импорт автомобилей в Россиию связан с высокими налогами, пошлинами и трудностями в логистике». Нужно понимать, что легкового коридора, как из Европы, у нас с Индией нет. Машины придется везти морем – долго, дорого, и любое обострение международной обстановки может этот путь или удорожить, или вовсе перекрыть. Не получится ли так, что заложенная в цену доступность бесследно растворится в транспортных и таможенных расходах?
Кроме того, наша таможенная система – это лабиринт, пройти который с первого раза удается далеко не всем. Производителю придется разбираться в хитросплетениях законов, пошлин и сертификаций, и все эти затраты и риски так или иначе будут заложены в стоимость конечного продукта. Индийская компания может пойти на демпинг ради захвата доли рынка, но надолго ли ее хватит? Не станем ли мы свидетелями ситуации, когда в первый год машины продаются по бросовым ценам, а потом, когда покупатели уже «подсели» на марку, цены взлетают до небес, оставляя их один на один с проблемами обслуживания?
И, наконец, главный вопрос: а насколько это все нужно самой Индии? Их гигантский внутренний рынок и так поглощает основную часть продукции. Россия с ее непростой логистикой, экономическими рисками и специфическими требованиями – проект сложный и затратный. Готовы ли индийские бизнесмены к долгосрочным и серьезным вложениям в нашу страну: строить тут заводы, обучать специалистов, создавать с нуля дилерскую сеть? Или мы для них – всего лишь временная площадка для сбыта? Здравый скепсис Беленького здесь как никогда уместен: «Индийские автомобили имеют перспективы... Однако, доступная цена и заинтересованность производителей в российском рынке не гарантируют успеха». Перспективы есть, но чтобы они превратились во что-то реальное, нужны не просто единичные поставки, а настоящая стратегия и взаимная ответственность. Пока же индийский автопром для России – скорее интересная возможность, но с очень большими вопросительными знаками.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!
