История автомобилестроения знает немало примеров, когда бензиновые машины превращали в электрокары. Но обратный процесс – превращение чистокровного электромобиля в модель с ДВС – явление уникальное, граничащее с инженерным подвигом отчаяния. Именно это произошло с легендарным Fiat 500. В конце 2025 года итальянский концерн официально представил Fiat 500 Hybrid – модель, которая должна была стать электрической навсегда, но вернула себе бензиновое «сердце» ради спасения завода в Мирафьори и кошельков европейских покупателей.
Мы изучили технические характеристики, комплектации и первые впечатления от новинки, чтобы понять: это гениальный ход Stellantis или вынужденная мера с компромиссами?
Операция «Мирафьори»: почему он вернулся?
Давайте будем честны: электрический Fiat 500e – прекрасный автомобиль, но его цена и охлаждение рынка электрокаров сделали свое дело. Продажи падали, а легендарный завод в Турине простаивал. Старый же бензиновый «Чинквеченто» (модель 2007 года) пал жертвой новых европейских норм безопасности (GSR2), и его производство пришлось свернуть.
Fiat оказался в вилке: дешевой машины нет, дорогая не продается в нужных объемах. Решение оказалось парадоксальным – взять современную платформу электрокара 500e и имплантировать в неё гибридную силовую установку. Проект получил символичное название, связанное с городом Турин, и теперь новый 500 Hybrid гордо носит маркировку «Made in Torino».
Дизайн: найди десять отличий
Внешне новинка практически полностью копирует своего электрического собрата, и это отличная новость. Электрический 500-й выглядел современнее, шире и агрессивнее старой бензиновой версии.
Экстерьер сохранил фамильные черты. Знаковые разделенные фары с «ресничками» ДХО на капоте остались на месте. Это придает машине тот самый взгляд, за который её любят миллионы.
Решетка радиатора по-прежнему отсутствует в привычном понимании, сохраняя «чистый» вид электрокара. Воздух поступает через единственный нижний воздухозаборник с ламелью.
Кузов стал чуть более «дутым» по сравнению с предшественником 2007 года. Расширенные колесные арки и утопленные дверные ручки (как у электрокара) добавляют премиальности.
Габариты остались компактными, идеальными для римских или парижских улочек. Машина доступна в трех кузовах: классический трехдверный хэтчбек, кабриолет с мягкой сдвижной крышей и уникальная версия 3+1 (с дополнительной маленькой дверцей по правому борту, открывающейся против хода, для удобства посадки детей).
Интерьер: прощай, архаика
Главный выигрыш от перехода на платформу электрокара – это салон. Если вы помните интерьер старого Fiat 500, забудьте его как страшный сон. Новый гибрид получил архитектуру 500e, что сразу переводит его в более высокий класс.
Доминантой передней панели стал широкоформатный сенсорный экран (диагональю 10,25 дюйма в топовых версиях) с поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto.
Приборная панель: полностью цифровая, круглой формы – дань традиции, но с современной графикой.
Вместо громоздкого рычага КПП на приливе консоли, здесь аккуратная ручка 6-ступенчатой механики. Появилось больше места для плеч, ведь сама машина стала шире.
Материалы: Fiat делает ставку на экологию (переработанный пластик, ткань Seaqual), но выглядит это стильно и дорого, особенно в версии La Prima.
Техника: боль, цифры и реальность
Переходим к самому спорному разделу. Если внешность и салон вызывают восторг, то технические характеристики заставляют поднять брови.
Под капотом установлен 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель FireFly. Это атмосферный мотор, работающий в паре с мягкой гибридной системой (MHEV).
Сухие цифры:
- Мощность: 65 л.с. (на 5 л.с. меньше, чем у ушедшей старой модели!).
- Крутящий момент: 92 Н*м.
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач.
- Привод: передний.
Fiat заявляет, что новая гибридная установка на 12V (в некоторых источниках упоминается модернизированная 48V система для оптимизации старт-стопа, но базовая архитектура остается легкой) призвана экономить топливо, а не ставить рекорды скорости. Заявленный расход – 5,3 литра на 100 км.
Динамика – ахиллесова пята:
Здесь нужно быть готовым к разочарованию. Дополнительный вес платформы, изначально рассчитанной под тяжелые батареи, и дефорсированный мотор сделали своё дело.
- Разгон 0–100 км/ч (хэтчбек): 16,2 секунды.
- Разгон 0–100 км/ч (кабриолет): 17,3 секунды.
- Максимальная скорость: 150–155 км/ч.
Комментарий эксперта: «17,3 секунды до сотни для кабриолета – это вечность по современным меркам. Даже бюджетные конкуренты выезжают из 14 секунд. Fiat 500 Hybrid официально становится автомобилем исключительно для "slow life" и плотного городского трафика, где динамика после 60 км/ч уже не важна. Выезд на автобан потребует от водителя терпения и стальных нервов».
Спецверсия Torino: дань уважения дому
Чтобы подсластить пилюлю слабой динамики, Fiat запускает продажи с эксклюзивной версии Torino. Это не просто комплектация, это маркетинговое заявление о возвращении производства в Италию.
Особенности версии Torino:
- Цвета: эксклюзивные оттенки – «Желтое золото» и «Океанический зеленый», недоступные для базовых версий.
- Декор: специальные шильдики, отделка салона элементами в цвет кузова и уникальная обивка сидений с узором «гусиная лапка» и логотипами FIAT.
- Оснащение: в базу сразу включены 16-дюймовые литые диски, климат-контроль, круиз-контроль, датчики дождя/света и система бесключевого доступа Keyless Go.
Комплектации и цены: главный козырь
И вот мы подходим к причине, по которой этот автомобиль будет бестселлером, несмотря на вялый мотор. Цена.
Электрический 500e стоил более 30 000 евро, что отпугивало массового покупателя. Новый гибрид возвращает модель в народный сегмент.
- Базовая версия (Pop/Base): цены стартуют от 19 990 евро (по некоторым данным, промо-цена может опускаться до 19 400 евро). За эти деньги вы получаете стильный кузов, кондиционер и необходимый минимум безопасности.
- Icon / Classic: оптимальный выбор с лучшей мультимедиа и литыми дисками.
- La Prima: топовая версия с панорамной крышей, эко-кожей и полным набором ассистентов водителя (ADAS).
- Torino Edition: стартует с 21 990 евро – предложение для тех, кто хочет получить максимально укомплектованный автомобиль на старте продаж.
Первые поставки клиентам запланированы на февраль 2026 года, но заказы уже принимаются.
Конкуренты и рыночные перспективы
В сегменте А-класса (субкомпакты) осталось мало игроков. Многие производители ушли отсюда из-за низкой маржинальности.
- Toyota Aygo X: более кроссоверный вид, но теснее внутри.
- Kia Picanto: технологичный, с лучшей гарантией, но лишен шарма «dolce vita».
- Renault Twingo: уходит с рынка.
Fiat 500 Hybrid выигрывает за счет дизайна и имиджа. Это не просто средство передвижения, это модный аксессуар. Покупатель 500-го готов простить ему медленный разгон ради того, как этот автомобиль выглядит на парковке у любимой кофейни.
Вердикт
Новый Fiat 500 Hybrid – это автомобиль компромиссов, рожденный в эпоху перемен.
Плюсы:
- великолепный дизайн и современный интерьер от более дорогой электрической модели.
- возвращение адекватной цены (менее 20 000 евро).
- улучшенная шумоизоляция и качество сборки (платформа электрокара жестче и тише).
- стильная спецверсия Torino.
Минусы:
- откровенно слабый двигатель (65 л.с.).
- удручающая динамика разгона (особенно у кабриолета).
- отсутствие автоматической коробки передач на старте (только механика).
Итог: если вы ищете драйверский автомобиль – проходите мимо. Но если вам нужен самый стильный сити-кар, который теперь снова стоит разумных денег и предлагает премиальный салон, новый Fiat 500 Hybrid станет отличным выбором. Fiat сделал шаг назад от полной электрификации, чтобы сохранить легенду живой и доступной. И судя по всему, очереди на него выстроятся не меньше, чем за новым iPhone.
Производство стартует в Мирафьори. Легенда вернулась домой.