Что делает подержанный автомобиль хорошим подержанным автомобилем, если об этом задуматься? Вероятнее всего, хороший б/у вариант это такой, который с наибольшей вероятностью довезет Вас куда угодно. В котором Вы будете уверены. Значит, в первую очередь мы говорим о безотказности - как например у Toyota или Honda 90--х и начала 2000-х годов. Ну или, скажем, простых версий старых немцев, те же дизельные атмосферные тихоходные, но практически бессмертные (пока двигатель вместе с подрамником не отгниет от кузова) старые Mercedes.
Те автомобили делом доказали, что способны преодолевать пробеги в 300, 400, 500 и более тысяч км не то, чтобы совсем не ломаясь, но оставаясь работоспособными в любом случае. А если их нормально обслуживали, то скорее всего по соотношению “поломки/срок жизни” и вовсе беспроблемными. Особенно актуально это для тех, у кого не так уж много денег. И кто именно поэтому обращает свое внимание на рынок автомобильной вторички. А отсюда вытекает и то, что автомобиль должен быть простым. В плане конструкции. Чем меньше в нем электроники, чем меньше разных “полезных” опций, тем выше общая надежность. Нет, конечно встречаются и сверхнадежные премиальные модели, но это скорее исключение из правил. И пока б/у варианты отвечающие этим, в целом, нехитрым требованиям, на рынке еще водятся, но что если в ближайшем будущем, мы станем свидетелями того, как само понятие “подержанного авто” просто канет в лету?
Ведь что такое б/у - это не только возможность для водителей новичков позволить себе “колеса”, но и вариант для людей при деньгах, которые не хотят за свой счет “амортизировать” стоимость только что купленного автомобиля на добрую треть, либо не хотят покупать автомобиль, залезая в долги перед банком. С учетом того, что прежние автомобили можно было элементарно поддерживать в исправном состоянии, их ресурс оказывался на деле, если и не безграничным, то очень большим.
Где-то к началу 1990-х годов, основные автопроизводители в мире смогли таки нащупать баланс между технологичностью и надежностью, который позволил расширить срок службы автомобиля за пределы периода владения одного поколения. Японские, американские, европейские производители в этот период сосредоточились на том, чтобы максимально выгодно смотреться на фоне конкурента в глазах своего клиента, главным образом, через ремонтопригодность и ресурс (двигатели, коробки передач). Само собой далеко не каждый покупатель ездил на автомобиле до своих похорон, а раз автомобили перепродавали во вторые, третьи и так далее руки, значит был и запрос на запасные части к ним, и на соответствующие сервисы, часто уже не официальные, которые за относительно скромный “прайс” поддерживали эту “бэушку” на ходу.
За последние лет 40-50 автомобили очень сильно изменились, причем темпы этих изменений глобально ускорились после 2000-х годов. Не в том плане, что они стали комфортнее (это вообще спорно с учетом засилья низкопрофильных колес и зажатых жестких подвесок на кроссоверах) или быстрее, а в том, что окончательно обозначился отход от простоты и закладывания на этапе проектирования “избыточного” запаса прочности в узлы и агрегаты. И если автомобили 90-х годов по сути представляли собой вершину эволюции “правильного” авто с точки зрения самого пользователя - еще надежная механика, дополненная в меру такими вещами как электронная система впрыска или OBD порт, позволяющий точнее диагностировать неисправности электронных компонентов, то все, что пошло в “нулевые” стремительно рвануло в сторону понятия “компьютер на колесах”.
Большую часть своей истории автомобиль представлял собой механическую систему. Те самые старые машины, которые были сделаны из металла, где все можно было разобрать и собрать обратно, на которые существовали “ремкомплекты” (понятие, которое очень скоро вообще исчезнет из современного лексикона). Где можно было, при наличии прямых рук или чьих либо прямых рук рядом, не менять агрегат или узел а недорого восстановить. Прежние автомобили можно было обслуживать имея в гараже самый обычный набор инструмента. Конструкция автомобиля была открыта взгляду пользователя, открыта, и при наличии минимальных навыков и знаний - понятна.
К сожалению, именно эта “аналоговая понятность” стремительно изживается автомобильной индустрией также, как аналоговые стрелочные комбинации приборов, которую повально заменяют на мониторы. Кузова теперь содержат не только сталь или алюминий, но и разные пластики и композиты. Вместо “трех проводов” у Вас километры электрической паутины с кучей коннекторов. Если раньше шутили, что автомобильная электрика это “наука о контактах”, а большая часть проблем решилась бы банально их чисткой, то теперь без электронного сканера к автомобилю можно не приближаться. Нет, в какой то степени машины стали надежнее, но это касается исключительно их расчетного срока службы - который вообще не принимает в расчет ни второго, ни тем более пятого владельца, на проблемы которых автоконцерны плевать хотели. Автопроизводитель больше не думает о том, как Вы будете добираться до свечей зажигания, или снимать стартер в полевых условиях (в сети гуляет ролик об одном весьма популярном китайском внедорожнике, с турбового V6 из которого стартер оказалось невозможно снять, даже вытащив весь двигатель из автомобиля), а тот факт, что автомобили теперь превратились в компьютеры, читай гаджеты и требуют не только и не столько механических работ, сколько работы с софтом по сути дела ставит большой и жирный крест на самой идее б/у транспорта.
Автоконцерны уже давно поняли, что чтобы сделать прибыль - вовсе не обязательно стараться сделать что-то сверх-надежное. Ведь главное, чтобы люди покупали новое. И этого нового должно быть много - а это снижение себестоимости через ускорение производства и “срезание” углов везде где можно. Вся конструкция современного автомобиля как раз и подчинена “скорости” его сборки роботами на конвейере. Никто не думает о том, как потом все это разбирать и обслуживать (за исключением базовых расходников конечно - но не исключено что в будущем не избавятся и от них тоже). Если раньше в автомобиле с электронным впрыском была лишь пара-тройка электронных блоков (двигатель, безопасность, опционально автомат, ибо до середины 90-х годов были еще и “безмозглые коробки” как на W140 в дорестайлинге и климат контроль), то теперь их количество выросло кратно. Забудьте о простых приборах, где спидометр приводился тросом, а указатель давления масла мог и вовсе иметь трубку по которой это самое масло физически подводилось к прибору (да и вообще про давление масла забудьте, современному водителю это, по мнению маркетологов не нужно). Теперь только электронщина на большой диагонали, со своей операционной системой и мозгами, в случае выхода которой из строя есть нешуточный шанс превращения всего автомобиля в кирпич. Примерно как у мобильного телефона с отказавшим дисплеем.
Абсолютным апогеем этой концепции гаджета на колесах могут служить электромобили, которые по какой-то странной причине, вдруг сделались “нашим всем”. Да, уже относительно возрастные электрички еще имеют возможность замены батареи в условиях гаражного сервиса. Но уже во всю продвигается концепция, где батарея по сути дела представляет собой несменный элемент. В любом случае - заменить ее или электромоторы в собственном гараже у Вас скорее всего не выйдет. Нет, конечно кто-то возразит - мол в электромобиле, кроме подвески особо нечему ломаться. Хрестоматийный пример накатавшая под 1 млн километров Tesla Model S - где все ремонты по сути ограничивались ходовой частью. Но задумайтесь вот о чем - а что, если современный производитель вдруг исчезнет? Тот самый, у которого и был весь необходимый софт? Участь владельцев внезапно осиротевших автомобилей будет пожалуй еще более незавидна, чем участь “автомобильных некрофилов” (в кавычках, если что!), которые могут еще рассчитывать на разборки, доноров, а то и на добрых друзей из КНР, штампующих рычаги подвески или агрегаты типа генераторов или насосов ГУР на раритеты, в свободное от основной работы время.
Раньше, покупая автомобиль, Вы покупали замкнутую систему - которая была всецело Ваша и ни от кого не зависела, но современные авто настолько сильно компьютеризированы, что по сути интегрировались в глобальную сеть. А это значит только одно, что полноправным владельцем Вы больше не являетесь. Взять хотя бы современных немцев, которые в условиях санкционных ограничений, распознав нахождение на территории нашей страны ограничивают ряд функций. Аналогично и с дорогими китайскими авто премиум класса. По сути дела современный автомобиль, который умеет видеть и слышать, что происходит вокруг и внутри него еще и дает возможность для внешнего управления. Хотите Вы того или нет, но через глобальную сеть производитель постоянно получает информацию с вашего автомобиля. Как пример антиутопии - опции по подписке от BMW, когда не оплатив, вы рискуете остаться без подогрева сидений, или еще без чего, будто это подписка на музыкальный сервис. Да и обслужить эти автомобили Вы сможете, соответственно, только у дилера производителя, который будет определять немалую цену этого мероприятия на правах монополиста.
Причина - по которой рынок б/у авто имеет все шансы со временем просто ликвидироваться как явление как раз и кроется в одноразовости современных гаджет-мобилей. Остальное сделает время. Вы видели ролики из серии “оживление мертвеца”? Когда пролежавший в поле лет эдак 30-40 автомобиль после некоторых манипуляций запускается и едет? Вряд ли с нынешними авто такой трюк сработает. Пролежавший в поле 40 лет RAV4 2025 года или Kia Palisade не запустится и не поедет скорее всего уже никогда. Запасные части - ключевая вещь в поддержке “бэушки” в рабочем состоянии, как мы видим на примере китайских автопроизводителей, тоже под вопросом. В условиях, когда модель живет в производстве 3-4 года да еще и кардинально перерабатывается несколько раз за этот период, что заказанные у производителя детали просто не подходят, поддерживать жизнь по мере старения транспортного средства становится сложно, а то и попросту невозможно. Не говоря о том, что автопроизводители старательно изживают универсальны диагностические протоколы, все больше привязывая Вас к своему дилерскому центру.
Все движется к тому, что мы будем вынуждены сдавать прежний автомобиль в переработку сразу по окончанию его гарантийного срока и шагать к автопроизводителю за новым, не имея никакого другого выбора. А самое страшное, что окончание этого срока службы теперь может оказаться обусловлено не столько механическим износом, сколько ограничениями реализуемыми через программное обеспечение, подобно тому, как заканчивает свой жизненный цикл мобильный телефон, который с каждым обновлением работает все хуже и хуже, пока не вынудит Вас пойти и купить новый.
Свои соображения по поводу прочитанного, как водится, излагайте в комментариях.
Ну а если Вы заняты поиском хорошего подержанного авто, то приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.