Московский метрополитен — один из самых узнаваемых символов России. Он считается одним из самых надёжных, глубоких и красивых в мире. Но за этим гигантом скрыта насыщенная событиями история, о которой знают далеко не все.
Как появилась идея метро
Первые проекты подземного транспорта в Москве появились не в XX, а ещё в конце XIX века.
Инициатором стал инженер Пётр Балинский, который предлагал проложить подземную линию от Белорусского вокзала на юг. Но чиновники не поддержали идею.
В начале XX века проект вернулся: в 1902–1905 годах английская фирма «Метро Констракшн» предлагала построить сеть тоннелей. Однако московская городская дума вновь отказала: считалось, что метро “испортит исторический облик города”.
Всё изменилось после революции и стремительной индустриализации страны.
Большая стройка 1930-х: кто стоял за проектом
Официальное решение о строительстве метро было принято в 1931 году на пленуме ЦК ВКП(б).
Главным куратором назначили Лазаря Моисеевича Кагановича, которому позже приписали статус «первого прораба метро». Под его руководством работали:
- главный инженер первой очереди — Пётр Балдин,
- руководитель Метростроя — Владимир Котельников,
- архитектор станции «Кировская» — Алексей Душкин,
- архитектор «Маяковской» — Александр Дейнека (автор мозаик).
На пике стройки в ней участвовало более 70 тысяч человек — инженеров, проходчиков, землекопов, бетонщиков.
Исторические факты метро
Первую очередь метро построили всего за 3,5 года
Стройка началась в 1932-м, а запуск состоялся 15 мая 1935 года.
Первая линия включала 13 станций, среди них:
- «Сокольники»,
- «Красные ворота»,
- «Комсомольская»,
- «Охотный ряд»,
- «Парк культуры».
Это был самый короткий запуск такого масштаба в мире — срок признан рекордным.
Для сложных грунтов Москва применяла технологию замораживания — новинку мирового уровня
Грунты в центре Москвы нестабильные, много плывунов.
Инженеры использовали замораживание: вокруг будущего тоннеля бурили скважины и заполняли их хладагентом. Земля становилась монолитом, и тоннель можно было безопасно прокладывать.
Эта технология считалась одной из самых передовых на тот момент.
Первый поезд метро разгонялся всего до 45 км/ч
Иностранные вагоны типа А и Б производились с использованием немецких и американских комплектующих.
Сейчас максимальная скорость новых составов достигает 80 км/ч, и это считается нормой.
Метро с самого начала было “дворцом для народа”
Архитектурный стиль должен был подчеркивать мощь СССР, поэтому были введены принципы «парадных вестибюлей», высоких сводов, мраморных колонн, мозаик, бронзовой скульптуры.
Строители вспоминали, что отделка нередко занимала больше времени, чем инженерная часть.
Во время войны метро стало главным убежищем Москвы
В 1941–1942 годах станции служили:
- укрытиями от бомбардировок,
- штабами,
- родильными домами.
Здесь родилось около 200 детей — это исторически подтверждённые данные.
Легенда о «секретном метро-2» имеет под собой основания
Исследователи подтверждают наличие спецветок, построенных для:
- правительственных перемещений,
- эвакуации руководства,
- связи с Министерством обороны.
Однако маршруты и масштабы засекречены до сих пор.
До 1955 года метро строили как произведение искусства — потом стиль резко изменился
После постановления ЦК о «борьбе с архитектурными излишествами» строительство перешло на типовые проекты.
Исчезли мраморные тоннели, мозаики и скульптуры.
Появились “бетонные коробки”, которые сегодня можно увидеть на линиях 1960–1980-х годов.
Подземка строилась с огромным запасом прочности — тоннели рассчитаны на 150–200 лет
Тоннельные кольца из чугуна и бетона создавались с учётом будущего увеличения пассажиропотока.
Поэтому некоторые станции сейчас реконструируют без полной замены конструкций — запас прочности до сих пор не исчерпан.
Московское метро росло быстрее любых аналогов в мире
В 1930–1980-х годах каждые 2–3 года открывались новые участки.
Сейчас длина сети превышает 470 км, и это третий результат в мире.
Метро хранит реальные истории строителей — они записаны в книге воспоминаний 1930-х
Книга «Рассказы строителей метро», составленная перед войной, содержит подлинные дневники проходчиков.
Они рассказывают:
- как работали под давлением воды,
- как уходили в забой на 12–14 часов,
- как вручную вели первые выработки.
Эти материалы — уникальный источник, который специалисты используют до сих пор.
Заключение
Московский метрополитен — больше, чем транспорт. Это многослойная историческая система, созданная инженерами, архитекторами, тысячами рабочих и политиками своего времени.
Каждый этап его развития отражает историю страны — от амбиций 1930-х до технико-научного прогресса 2000-х.
Подписывайтесь на наш Дзен и путешествуйте лучше всех.
