В полночь германский спасательный отряд продолжал спасать аварийный тральщик М-7, получивший 18 марта серьезные повреждения. В 1 час ночи, как записано в неприятельских документах, «ветер и море быстро свежели», в результате М-7 сильно болтало между буксирующими его кораблями, крен доходил до 20°. Опасаясь, что тральщик затонет, командир отряда повел его к северо-восточному берегу о. Прангли.
Тем временем у немцев стало на один аварийный корабль больше: в 2 ч 15 мин находящийся на позиции сторожевой корабль V-1706 доложил на V-1704 о выходе у него из строя центрального коренного подшипника. В 2 ч 40 мин последний взял его на буксир и пошел в Кясму-Лахт.
Погода продолжала испытывать немецких моряков, спасавших тяжело поврежденный М-7. Из-за сильной качки аварийной партии постоянно приходилось работать изо всех сил. В конце концов в 3 ч 42 мин М-7, поддерживаемый с бортов М-4 и М-20, встал на якорь под северо-восточным берегом о. Прангли. С целью его облегчения, с аварийного корабля из-за сильного крена сняли все боеприпасы, оборудование и даже часть вооружения.
Тем временем об увеличении количества аварийных кораблей германского флота подумывал командир 9-й ШАД, для чего отдал следующий приказ:
«04.47 Начальник штаба предварительно передал приказания командира 9 ШАД. Командирам 7 и 35 ШАП полным боевым составом быть готовыми к уничтожению кораблей противника в южной части Финского залива. Бомбовая зарядка — 75% ФАБ-100 и 25% ПТАБ 2,5 и АО-25 для подавления огня ЗА.
Командиру 13 и 12 ИАКП всем составом обеспечить прикрытием самолетов Ил-2 7 и 35 ШАП. Кроме того, иметь 2 с-та для разведки и 2 Як-7 для наведения и фиксирования результатов удара.12 КИАП с рассвета перебазировать 8 Як-7 на аэродром Котлы для сопровождения Ил-2 7 ГШАП».
В шесть часов спасательный буксир «Polyp» прибыл к поврежденному тральщику М-7. После оценки ситуации немецкие командиры сделали вывод, что после разгрузки М-7 имеет достаточно большой запас плавучести, иногда он сильно кренится, но опасности его гибели нет.
Но, с учетом состояния моря, буксировка поврежденного корабля находящимися с его бортов М-4 и М-20 могла привести к серьезным повреждениям последних. Поэтому запросили второй буксир, «Thor», чтобы в итоге буксировать в Таллин поврежденный М-7 двумя буксирами — один у борта, второй в носу.
Пока немцы возились с поврежденными кораблями, 9-я ШАД в 6 ч 42 мин подняла два Як-9 (ведущий — лейтенант Л.И. Медведев) 13-го ИАП. Они провели разведку в районе Азери – Кунда – Хара-Лахт – Большой и Малый Тютерс. Сразу скажем, что неприятельских кораблей они не обнаружили и в 8 ч 16 мин благополучно произвели посадку.
В 7 ч 10 мин сторожевой корабль V-1704 отбуксировал V-1706 в Кясму-Лахт, где механики последнего взялись за ремонт. В 7 ч 27 мин из Таллина для присоединения к Нарвскому дозору вышли тральщики М-3, М-37 и М-459.
В 7 ч 36 мин командир 9-й ШАД приказал штурмовикам 35-го ШАП готовиться к нанесению ударов на сухопутном фронте. В результате уже подготовившиеся к действиям по кораблям Ил-2 сделали 12 самолето-вылетов по артиллерийским и минометным батареям противника. Чуть позже с той же целью сделали 8 самолето-вылетов пикирующие бомбардировщики 12-го ГПБАП.
У немцев из Таллина в 8 часов, для смены командира 1-й флотилии тральщиков в должности командира Нарвского патруля, вышел на борту V-1701 командир 17-й флотилии сторожевых кораблей.
В 8 ч 25 мин стартовала пара Як-9 (ведущий — лейтенант В.Г. Самохвалов) 13-го ИАП с целью разведки германских кораблей до Хара-Лахт. Именно им сопутствовал успех — в бухте Кунда они обнаружили, по докладам пилотов, три сторожевых катера без хода.
Ими оказались малые тральщики М-3122, М-3123 и М-3134, стоявшие из-за ледовой обстановки в бухте Кунда на якорях. В 8 ч 45 мин (6 ч 45 мин по Берлину) с них тоже увидели советских авиаразведчиков, но немцы еще не догадывались, что это предвещает для них серьезные проблемы.