Сингапур объявил о начале масштабного перехода к использованию «зелёного» метанола в качестве судового топлива. С 1 января следующего года в порту города-государства начнётся лицензирование компаний, которые будут поставлять метанол для бункеровки судов. Это решение закрепляет за Сингапуром статус одного из первых мировых хабов, готовых обеспечить обслуживание флота на низкоуглеродных видах топлива.
Власти страны сообщили, что из 13 претендентов на получение лицензии отобраны три компании: Global Energy Trading Pte Ltd, Golden Island Pte Ltd и PetroChina International (Singapore) Pte Ltd. Они прошли технико-экологическую проверку, подтвердили надёжность поставок, наличие сертификации устойчивого происхождения метанола, а также продемонстрировали готовность работать по международным стандартам безопасности.
В морской администрации Сингапура (MPA) подчеркнули, что решение о выдаче лицензий связано с необходимостью заранее сформировать рынок альтернативных видов топлива и обеспечить технологическую готовность порта к обслуживанию судов нового поколения. Представители ведомства заявили, что такой шаг «позволит масштабировать бункеровку метанола и укрепит роль Сингапура как многофункционального и устойчивого топливного хаба».
«Зелёный» метанол относится к разновидностям низкоуглеродного топлива. Он вырабатывается из улавливаемого CO₂ и «зелёного» водорода — водорода, полученного с применением возобновляемой энергии. Такой способ производства значительно сокращает углеродный след: по оценкам экспертов, использование метанола в судоходстве способно уменьшить выбросы CO₂ до 65 % по сравнению с традиционными углеводородными топливами.
Особое внимание к судоходству объясняется тем, что отрасль формирует около 3 % глобальных выбросов парниковых газов. Международная морская организация (IMO) планирует к 2030 году добиться снижения углеродоёмкости судов минимум на 40 %, а к 2050 году — приблизиться к нулевым значениям. Переход к метанолу и другим альтернативным видам топлива рассматривается как один из ключевых инструментов достижения этих целей.
Выданные лицензии будут действовать пять лет, что, по оценке властей, создаёт предсказуемость для инвесторов и помогает компаниям планировать модернизацию флота, закупку топлива и развитие инфраструктуры. Сингапур рассчитывает, что раннее формирование рынка обеспечит стране преимущество в будущем, когда спрос на альтернативные судовые топлива начнёт стремительно расти.
Эксперты отмечают, что внедрение метанола в практику бункеровки требует комплексной подготовки: адаптации оборудования судов, создания специализированных терминалов, обеспечения безопасного хранения и передачи топлива. Однако интерес судоходных компаний к метанолу уже увеличивается, а первые суда на таком топливе выходят в эксплуатацию.
Таким образом, Сингапур делает шаг, который может существенно ускорить глобальный переход мореходства к низкоуглеродным решениям. Порт, через который ежегодно проходит значительная часть мировых грузопотоков, становится площадкой для апробации технологий, которые в дальнейшем могут стать стандартом в международной морской логистике.