В Узбекистане назвали примерную стоимость проезда по платным дорогам

Министерство транспорта Узбекистана внесло ясность в вопрос, который на протяжении последних месяцев является предметом активных дискуссий среди автомобилистов и экспертов по логистике. Речь идет о ценообразовании на будущих платных магистралях. Как стало известно в ходе третьего круглого стола, посвященного вопросам государственно-частного партнерства (ГЧП), прошедшего 19 ноября, итоговая стоимость проезда для водителей окажется существенно ниже международных стандартов, принятых в развитых экономиках Запада.

В кулуарах мероприятия заместитель министра транспорта Жасурбек Чориев поделился с прессой деталями финансовой модели. По словам чиновника, предварительные расчеты показывают, что тарифная сетка будет установлена на отметке менее 5 центов за каждый пройденный километр пути. Однако замминистра подчеркнул, что цифры пока не зафиксированы окончательно. Финальный ценник будет сформирован исходя из совокупности факторов: условий привлечения инвестиций, договоренностей с частным партнером и, разумеется, конкретных сроков реализации каждого отдельного проекта ГЧП.

Возвращаясь к вопросу экономической целесообразности для рядового водителя, Чориев привел сравнительную характеристику с дорожной инфраструктурой США и Европы.

«Я могу привести обычный пример для понимания масштаба. Если вы пользуетесь платной дорожной сетью в Европе или США, стандартная такса за один километр варьируется в районе 5 центов. Путем нехитрых вычислений получаем, что 10 км пути обходятся в 50 центов, а участок в 100 км - в $5. В пересчете на национальную валюту это примерно 60-65 тысяч сумов. Здесь, в Узбекистане, с учетом покупательской способности и экономических реалий, тариф, вероятно, будет намного дешевле», - отметил замминистра.

Экономическая логика властей строится не только на прямом сравнении стоимости проезда, но и на калькуляции сопутствующих расходов. Министерство предлагает рассматривать платную дорогу как инструмент оптимизации затрат на топливо и амортизацию. Чориев представил расчет: дорога из столицы в Самарканд сейчас занимает около 5 часов, в Андижан - от 5 до 6 часов. Новые магистрали позволят сократить это время вдвое.

«Каждый час работы двигателя потребляет в среднем 8-10 литров бензина. Экономия даже двух часов пути сохраняет в баке 20 литров топлива, что в денежном эквиваленте составляет около 250 тысяч сумов. У гражданина всегда останется выбор: заплатить за комфорт и скорость или воспользоваться существующей бесплатной альтернативой», - резюмировал чиновник.

Позицию министерства ранее, в октябре текущего года, подкреплял главный юридический консультант Комитета по автомобильным дорогам Хасан Умаров. Тогда было озвучено мнение, что использование платной инфраструктуры обойдется водителю дешевле, чем оплата взысканий за нарушение скоростного режима. Умаров приводил данные, согласно которым проезд участка в 200 км может стоить около 100 тысяч сумов, что сопоставимо или даже ниже штрафов, оформляемых сотрудниками правопорядка за превышение скорости на 20 км/ч (с учетом льготного периода оплаты).

Законодательная база для введения платности уже подготовлена. Согласно новой редакции законопроекта «Об автомобильных дорогах», именно Кабинет министров уполномочен утвердить методику расчета тарифов. Роль Министерства транспорта будет заключаться в установлении предельных (максимальных) ставок, выше которых поднимать цену нельзя. В рамках этого коридора инвестор получит право самостоятельно варьировать стоимость услуг. Ожидается, что правительственная методика предусмотрит гибкую дифференциацию: оплату можно будет производить как за полный маршрут, так и покилометрово. Документ вступит в силу сразу после принятия обновленного закона.

Касательно инфраструктурных проектов, наибольшее внимание приковано к трассе Ташкент - Андижан. На данный момент к тендеру на строительство допущены три международные компании. По прогнозам Минтранса, имя победителя тендера на этот стратегически важный объект станет известно в первой половине 2026 года. Только после этого можно будет говорить о точной смете проекта.

Новая дорога протяженностью 314 километров станет инженерным вызовом: проект предусматривает прокладку 10 тоннелей общей длиной 33 км и возведение 102 путепроводов. Трасса получит категорию 1А (автомагистраль), будет иметь шесть полос движения и цементобетонное покрытие, рассчитанное на максимальную скорость до 150 км/ч. Время в пути сократится до 2 часов 14 минут. Строительство займет ориентировочно 4 года.

Параллельно движется проект платной автодороги Ташкент - Самарканд. Здесь прогресс более очевиден: проект находится на финальной стадии согласования. Победитель в рамках государственно-частного партнерства практически определен, хотя юридически контракт еще не скреплен подписями. Старт строительных работ намечен уже на первый квартал 2026 года.