Задумывались ли вы о том, почему моторное масло в грузовиках меняют так редко, ведь, казалось бы, масло в них заливается такое же, как и в легковой автомобиль, но почему же в легковых авто после 10 тысяч километров масло уже теряет свои свойства, а на фурах только прошло обкатку, сейчас расскажу!
Разница в интервалах замены моторного масла связана с особенностями конструкций самих двигателей, так
Задумывались ли вы о том, почему моторное масло в грузовиках меняют так редко, ведь, казалось бы, масло в них заливается такое же, как и в легковой автомобиль, но почему же в легковых авто после 10 тысяч километров масло уже теряет свои свойства, а на фурах только прошло обкатку, сейчас расскажу!
Разница в интервалах замены моторного масла связана с особенностями конструкций самих двигателей, так и в режиме работы.
- Во-первых, объем: картер грузовика может вмещать 30–40 литров масла против 5–8 литров масла у легкового автомобиля, а чем больше масла, тем дольше оно сопротивляется окислению и потере своих свойств, ограниченный же объём означает, что масло быстрее насыщается продуктами износа и сгорания, а присадки быстрее истощаются.
- Во-вторых, фильтрация самого масла, у дальнобойных дизелей два контура фильтрации масла: полнопоточный и байпасный, иногда даже центрифуга, которая вычищает микросажу, а у легковых автомобилей фильтр, как правило, один.
- В-третьих, двигатель фуры по сравнению с двигателем легкового автомобиля менее форсирован, то есть имеет не столь большую мощность в сравнении с объемом. Кроме того, сам мотор на фурах большую часть времени работает на низких оборотах, что означает меньше механических нагрузок на масло и меньшую частоту ударов по присадкам.
- В-четвертых, режим работы. Большую часть времени двигатели на фурах работают на трассе, а это стабильная температура и обороты, минимум холодных запусков и пробок. Двигатель легковых же автомобилей большую часть времени проводит в каменных джунглях и часто страдает от коротких поездок и частых прогревов, что несомненно ускоряет износ присадок.
В итоге грузовой и легковой двигатели — это две разные дисциплины, два разных режима работы и два разных мира. Один большую часть времени проводит на трассе с постоянной нагрузкой и температурным режимом, а другому приходится жить с частыми прогревами, поездками на короткие расстояния и с резкими торможениями и ускорениями. Отсюда и замена масла в тягачах требуется намного реже, да и живут они намного дольше.
Статья была не сильно-то полезной, но, надеюсь, интересной!