Чехол или пленка для упаковки катера, какие бывают чехлы, как в пленку консервируют на зиму, на зиму лучше тканный чехол или пленка?
На зимний период катер превращается в «пассивный» актив– это утверждение верно для многих регионов России с поправкой на местный климат. Переход в осенний и далее в зимний период приносит с собой осадки, циклические изменения температуры и прочие негативные факторы среды, влияющие на внешний вид и техническое состояние катера. Вопрос, который каждый сезон возникает у владельцев: что выбрать, одноразовую термоусадочную пленку или многоразовый тканый чехол?
Компания «Fastpack» провела анализ методов защиты яхт и катеров при межсезонном хранении. Ниже мы приведем полученные результаты анализа, но что можно сказать заранее - универсального решения нет, все зависит от задач и горизонта владения, а также условий хранения.
Тент из ПВХ
Самый простой вариант – прямоугольный тент из армированного полиэтилена или ПВХ с люверсами по периметру. По сути, это строительный тент повышенной плотности. В таблице 1 приведены преимущества и недостатки подобного варианта защиты.
Таблица 1 – Преимущества и недостатки применения прямоугольного тента
Преимущества
Недостатки
· Цена
· Плохо держит форму, легко образуются карманы для воды и снега;
· Доступность
· Высокая паронепроницаемость что приводит к риску образования конденсата и плесени, если нет вентиляции;
· Толерантность к форме при наличии каркаса
· Ресурс обычно 1-2 зимы.
В целом это хороший вариант для бюджетной консервации небольших катеров при условии, что владелец готов регулярно следить за состоянием укрытия.
Универсальные чехлы
Это готовые чехлы по длине и ширине (например, 5,5-6,0 м), обычно из полиэстера или акрила. Это массовый продукт доступный на различных площадках. При выборе подобного варианта важно указывать длину по корпусу и учитывать навесной мотор, дуги, поручни. Необходимо иметь систему стяжек и ремней, а не только стяжку по низу чехла. Для зимнего хранения необходим чехол из водонепроницаемой ткани; одной водоотталкивающей пропитки, как правило, недостаточно. Подобные чехлы оптимальны по соотношению цены и качества, но требуют верно подобранного материала и дополнительной оснастки для установки на катер.
Термоусадочная пленка для катера
Это подготовленная полиэтиленовая пленка (обычно 150-250 мкм), натянутая и «усаженная» методом нагрева вокруг катера. Компания «Fastpack» активно применяет подобные решения для упаковки и консервации яхт и катеров. Поэтапный процесс упаковки относительно прост. Первый этап – это подготовка основы под пленку. Можно использовать временный каркас или использовать штатные элементы катера. Внутренние поверхности катера очищают от загрязнений, влаги, при необходимости внутри размещают осушители. Пленку раскраивают, оборачивают катер, сваривают швы специальным тепловым пистолетом или газовой горелкой. Нагрев поверхности приводит к усадке пленки и образованию жесткого барьера между средой и внутренней поверхностью катера. В процессе также возможна установка вентиляционных каналов. Процедура упаковки катера интуитивно понятна, главное избегать наличия загрязнений под пленкой и изолировать острые грани. В таблице 2 приведены преимущества и недостатки варианта упаковки катера в термоусадочную пленку.
Таблица 2 – Преимущества и недостатки упаковки катера в термоусадочную пленку
Преимущества
Недостатки
· Гарантированная защита от снега и дождя. Вода не застаивается, снег скатывается;
· Одноразовое решение: каждый сезон – новая пленка;
· Минимальная парусность;
· Необходимо продумывать вентиляцию или методы осушения внутреннего объема
· Высокая герметичность
· Простота установки и доступность материала
Взаимодействуя с большим количеством владельцев яхт и катеров, специалисты «Fastpack» отмечают значительный рост интереса к упаковке техники в термоусадочную пленку.
Индивидуальные чехлы
Шьются по конкретному катеру: мастер приезжает, выполняет обмер, делает лекала, подбирает ткань и фурнитуру под тип стоянки. К преимуществам чехла можно отнести выверенную посадку, минимум зазоров. Чехол повторяет геометрию корпуса и рубки: меньше «парусит» на ветру, эстетично выглядит, ниже вероятность истирания о выступающие элементы. Основной минус чехла – это его стоимость изготовления. Нужен выезд мастера, снятие лекал, примерка, качественная ткань и фурнитура. Для больших катеров итоговая сумма будет значительной. Индивидуальный чехол для катера имеет привязку к конкретной технике, какие-либо изменения в конструкции или смена лодки приведут к необходимость пошива нового чехла. В таблице 3 приведены преимущества и недостатки подобного варианта защиты. В таблице 4 приведено сравнение с термоусадочной пленкой которую также можно использовать для защиты катеров и яхт.
Таблица 3 – Преимущества и недостатки индивидуальных чехлов
Критерий
Преимущества
Недостатки
Посадка на лодку
Выверенная геометрия, минимум зазоров, меньше «парусит»
При ошибках в лекалах посадка может ухудшиться, исправление требует подгонки
Конструктивные опции
Можно заложить точки доступа, усиления, дополнительные крепления, вентиляцию под свой сценарий
Сложнее реализовать полностью герметичный «кокон», как у пленки; много швов, молний, клапанов
Срок службы
При хорошей ткани и уходе – 8-10 сезонов и более; чехол ремонтопригоден
При плохом уходе (сырость, грязь) ресурс резко падает
Экономика
При долгом владении одной лодкой стоимость за сезон ниже, чем ежегодная пленка
Высокий стартовый бюджет; при смене лодки экономия «сгорает» - нужен новый чехол
Универсальность
Оптимален для конкретной лодки, удобно при регулярной зимней консервации
Жестко привязан к модели и конфигурации: при смене лодки чехол уже не подходит
Таблица 4 – Сравнение чехла и термоусадочной пленки
Критерий
Преимущества
Недостатки
Удобство эксплуатации
Можно быстро открыть люк, залезть внутрь, частично снять или откинуть чехол
Большой чехол тяжелый и громоздкий. Требуется несколько человек для установки.
Защита от осадков и снега
Хорошо защищает при правильном каркасе и натяжке
Термоусадочная пленка имеет повышенную герметичность и «обтекаемости», выше риск карманов со снегом и водой
Защита от дорожной грязи, соли
Защищает, но через зазоры и швы часть грязи/пыли все равно попадает внутрь
Надежность в условия транспортировки выше в том числе в морском климате
Влияние на ЛКП лодки
При правильных прокладках и усилениях риск истирания покрытия умеренный
На ветру ткань «ходит» по корпусу, без продуманной защиты может возникнуть истирание краски, пленка после усадки почти не двигается
Вентиляция
Можно предусмотреть вентиляционные отверстия
При высокой влажности и оттепелях возможен конденсат и плесень, если вентиляция не продумана
Внешний вид
Аккуратный, чехол лодки, подчеркивает статус при хранении в марине
Со временем выцветает, пачкается, латки и ремонты заметны; нет эффекта «новой оболочки» каждый сезон, как у одноразовой пленки
Консервация катера в термоусадочную пленке с инженерной точки зрения представляет собой создание вокруг корпуса замкнутой, предварительно напряженной полимерной оболочки, которая должна воспринимать ветровую и снеговую нагрузку, минимизировать контакт с окружающей средой и при этом не создавать внутри условий для конденсации. Фактически катер превращается в объект, заключенный в тонкостенную оболочку из термоусаживающегося полиэтилена, работающую как мембрана на растяжение.
На первом этапе проводится подготовка основы – самого судна. С точки зрения эксплуатационной надежности важно не столько «красиво упаковать», сколько исключить источники влаги и агрессивных сред, которые затем будут заключены внутри герметичного объема. Поверхность корпуса и палубы очищают от загрязнений, солевых отложений и органики с применением воды и моющих средств, после чего узлам дают полностью высохнуть при естественной конвекции. Параллельно выполняют регламент по консервации двигателя и систем. Внутренний объем освобождают от мягких элементов, впитывающих влагу, продуктов и открытых жидкостей.
Далее формируют несущий каркас, который по сути является временной системой для пленочной оболочки. Основной расчетной задачей здесь является обеспечить требуемую геометрию: положительный уклон от осевой линии к бортам, отсутствие больших пролетов, где мембрана могла бы провисать под снеговой нагрузкой, и минимизацию концентраций напряжений.
В качестве оболочки применяется термоусадочная пленка на основе полиэтилена высокой плотности или сополимеров, как правило толщиной от 150 мкм для маломерных судов, с добавками стабилизаторов против УФ-деструкции. Материал поставляется в рулонах и характеризуется усадкой при достижении определенной температуры (диапазон порядка 120-160°С для самого полимера, на поверхности при работе поддерживают меньшие температуры за счет расстояния и движения горелки). После грубой подгонки лишний материал подрезается, из него формируются нахлесты и швы. Стыки усиливают клейкой лентой, специально предназначенной для термоусадочных систем, либо выполняют перекрытие с последующим прогревом, при котором контактирующие слои частично сплавляются, образуя непрерывную мембрану. Фиксация пленки к корпусу осуществляется за счет обвязки – системы канатов или стяжных лент, которые проходят по периметру под килем или под судном.
Получив герметичный кокон, нужно решить задачу контроля образования конденсата. Если оставить объем полностью замкнутым, при суточных температурных колебаниях воздух внутри будет проходить через точку росы, и водяной пар будет конденсироваться на внутренних поверхностях корпуса и фурнитуры. Поэтому в оболочке предусматривают вентиляцию. В верхних зонах вырезают отверстия и устанавливают пластиковые вентиляционные клапаны, формирующие небольшой, но устойчивый воздухообмен за счет ветрового подпора и разности температур. Внутри судна размещают влагопоглотители на основе силикагеля или других сорбентов, которые снижают относительную влажность воздуха и уменьшают риск коррозии и плесени. При необходимости доступа к судну в период хранения в оболочку встраивают технологический проем: на пленку наклеивают специальную молнию, после чего вырезают контур, формируя «дверь». Такой проем сохраняет возможность герметизации (его можно повторно заклеить лентой), но обеспечивает удобство инспекции и обслуживания.
Финальный этап – контроль качества сформированной системы. Визуально оценивают отсутствие зон водосбора, провисов, разрывов. Отдельное внимание уделяется швам, также проверяют устойчивость каркаса, качество обвязки, работоспособность вентиляционных элементов. По сути, инженерная задача при консервации катера в термоусадочную пленку сводится к проектированию временной оболочечной конструкции с заданным сроком службы, работающей в условиях комбинированного климатического воздействия (отрицательные температуры, снег, ветер, УФ-излучение), с учетом физики влагообмена и особенностей материала полиэтиленовой мембраны. При корректном выборе пленки, геометрии каркаса и технологического режима усадки такая система обеспечивает эффективную защиту судна на зимний период без существенных рисков для корпуса и оборудования.