Завод-титан, огромный конвейер. Длина с несколько футбольных полей. Здесь рождаются Лады — от компактной Гранты, чья колесная база едва превышает 2,4 метра, до брутальной Нивы с ее легендарным клиренсом в 220 мм. Этот механизм десятилетиями работал как часы, выпуская по машине каждые минуты. А теперь он сбавляет ход. Скрипит. Останавливается на три дня в неделю. Привет, четырёхдневка в Тольятти.
Вот он, шокирующий факт: в 2026 году завод планирует выпустить всего 274 тысячи автомобилей. Это на 40% меньше, чем в 2025-м. Цифры обваливаются с треском, который, кажется, должно быть слышно аж в Москве. О чём это говорит? Да о простом: россияне, всегда верные «Ладам», стали разворачиваться к ним спиной. Продажи рухнули на четверть. Доля рынка — та самая, что была под 50%, — съежилась до 25,5%.
Почему так вышло? Вопрос на миллиард.
Видимо, всё дело в общей слабости рынка. Судя по всему, деньги у людей не бесконечны, а цены на те же «Весты» или новенькую «Искру» кусаются. Руководство ВАЗа разводит руками: рынок вялый, спрос просел. Октябрьский всплеск, вызванный ажиотажем вокруг утильсбора, лишь подчеркнул проблему — он затронул в основном иномарки. Выходит, когда дело дошло до серьезных вложений, многие предпочли посмотреть в сторону импорта.
Ирония судьбы? Пока конвейер замедляет ход, модельный ряд, наоборот, растет. В 2026 году к Гранте, Весте, Ниве и седану Aura добавится новый кроссовер Lada Azimut. Казалось бы, вот он, глоток свежего воздуха! Но нет. Расширение модельного ряда, увы, не компенсирует падения спроса. Получается какая-то странная арифметика: больше моделей + больше простоев = меньше машин.
Что же мы имеем в итоге? Картина вырисовывается безрадостная. Консервативный прогноз на 2026 год сулит дальнейшее падение. Базовый сценарий обещает возвращение к уровню 2024 года лишь к 2028-му. Четырёхдневная рабочая неделя может продлиться до весны 2026 года. Это не просто график, это диагноз.
Так куда же катится АвтоВАЗ? Очевидно, что компания стоит на развилке. С одной стороны — попытки обновления, новые модели. С другой — суровая реальность в виде пустеющих кошельков россиян и растущей конкуренции. Бесспорно, завод в Тольятти — это не просто предприятие, это целая эпоха. Но эпохи, увы, имеют свойство заканчиваться. Или перерождаться. Поживем — увидим.
А пока что тысячи работников завода в Тольятти выходят в свою четырёхдневную рабочую неделю, глядя на замедляющийся конвейер. И тишина в цехе звучит гораздо громче любого производственного шума.
Если статья для вас была полезна — поставь лайк и обязательно подпишись на канал!
Подписывайтесь, чтобы видеть больше новостей из мира техники и авто:
Наш Телеграм: t.me/+zJu0q8cC6...
Наша группа ВК: vk.com/club233928822
Дзен: https://dzen.ru/id/688b694b792aec75268f582a
#АвтоВАЗ #Тольятти #автопром #кризис #Lada #авторынок #россия #экономика #новости