Приветствую, вас дорогие читатели!
Наконец то это свершилось, почти что. Я потихоньку начинаю писать свои железнодорожные репортажи. У меня их не так много. Но кое-что за прошедшие годы я успел снять.
Сейчас, думаю, всем понятно, по какой причине я пока временно не снимаю железную дорогу. Нет особой необходимости пока. Благо в Москве есть другие места, которые можно снимать совершенно легально. А именно, музеи, выставки, парады и прочие места для приятного времяпрепровождения. В хорошем смысле этого слова.
Итак, 22 ноября 2025 года, я посетил "Музейно-производственный комплекс "Паровозное депо Подмосковное". Пока выговоришь и напишешь это название, так язык и пальцы сломать можно. Об этом я хочу вам рассказать в нескольких статьях. С приложением фото- и видеоматериалов.
Обошлось мне все это удовольствие в 1900 рублей. Я должен был поехать туда вместе с племянницей. Но племянница, к сожалению заболела с температурой. Ее поездку пришлось отложить. Деньги, если что, за неиспользованный билет вернули. Конечно за вычетом издержек. А в качестве сувениров за посещение музея мне досталось аж два! магнитика на холодильник. Но мне все равно понравилось. Поэтому спешу поделится с вами своим впечатлением.
Итак, погружаемся с вами в уникальный мир Москвы и московского транспорта.
Краткая история депо.
Вся информация взята из Руниверсалиса. Приведу краткие сведения.
Станция и паровозное депо веерного типа построены в 1901 году в рамках строительства Московско-Виндавской железной дороги. Сама дорога эта была построена по Высочайшему Указу императора Николая II. Строительство дороги началось в 1897 году. Вокзал и дорогу строило "Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги".
Депо и вокзал до осени 1901 года были конечной станцией для поездов прибывающих из Прибалтики. Пока в сентябре 1901 года не открылся Виндавский( сейчас Рижский) вокзал. И поезда стали ходить уже с этого вокзала.
В советское и российское время депо имело приписной парк, тепловозы ЧМЭ3 и электровозы ВЛ11. В 2005 году депо закрыто как самостоятельная единица.
К сожалению, в истории депо и вокзала был и не приятный момент. В 2008 году вышло постановление правительства Москвы об сносе депо и вокзала и передачи этой территории под застройку. Можно сказать чудом удалось не допустить этого. В 2012 году рядом со старым депо было построено современное депо для обслуживания электропоездов "Ласточка", которые курсируют по МЦК. Ну а в 2015 году создан уникальный музейно-производстенный комплекс "Депо Подмосковная". С приписным парком паровозов и ремонтными мастерскими. На рубеже 2019-2022 годов, паровозы были переданы в другие депо.
Сейчас здесь осуществляется ремонт исторической техники и ее техническое обслуживание. Для маневров по территории депо используется маленький тепловоз ТГК2. Номер к сожалению не знаю. Но видел его в депо.
Посещение.
Свое повествование о путешествии в депо я разделю на несколько частей. Первая, это депо и окрестности, вторая это непосредственно паровозы, третья это само депо. А далее посмотрим, может еще будет и четвертая часть.
Как говорится поехали!
Как добраться к музею. Сам музей находится по адресу Амбулаторный проезд 8А. Добраться по МЦД-2 можно без проблем. Так как депо рядом с платформой Красный Балтиец. Достаточно просто доехать до этой платформы. Подняться на пешеходный мост и потом спустится вниз по лестнице, которая как раз и ведет к этому депо.
На канале есть видео, где я иду по этому мосту. Ссылка вот. Заранее прошу прощения за качество видео. Снимать я толком не умею. А селфи-палки у меня нет. Да и как мне удалось прочитать в правилах посещения музея, селфи-палка запрещена к использованию. Считается, что это уже профессиональная сьемка, за которую нужно оплачивать по отдельному, весьма не дешевому тарифу.
Как всегда товарищу мэру Москвы надо обязательно что-то перестраивать в Москве. Хлебом не корми, дай что построить, перестроить, облагородить и так далее, то МЦД-2 работал со сбоями. Причина, строительные работы как раз выше платформы Красный Балтиец.
Пришлось вашему покорному слуге из Подольска автобусом ехать сначала до метро "Дмитрия Донского", затем пересаживаться на Замоскворецкую линию и ехать до метро "Войковская", а оттуда пересаживаться на 780 автобус, который как раз и идет почти что до платформы Красный Балтиец. Там еще немного пройтись надо пешком.
И вот преодолев все препятствия на своем пути, я подхожу к воротам музея. Время около 10-00. Экскурсии еще нет. Нет еще всех участников и экскурсовода, Они придут чуть позже. Я же, что бы скоротать время потихоньку осматриваю окрестности. Так я немного скоротаю время.
Подготовил для вас первую партию фотографий. Снаружи музея и немного внутри. Все фотографии авторские. В графическом редакторе не обрабатывал. С целью экономии времени. Фотографии как есть. Снимал на свой смартфон.
В кадре на первом плане хорошо видно два "Генерала"(паровоз П36), один зеленый, другой синий. Поезд "Деда Мороза". Номер синего П36-0027, а номер зеленого П36-0147, бывший памятник на станции Шарья, Костромской области. А вот зеленый тендер, что виднеется за 0147, это тендер от П36-0120. А вот где сам П36-0120 сказать не могу. Мне он на глаза не попался. Или попался, но я не обратил внимание.
А за 0027 далее идут паровозы серии Л, Э и ТЭ-3162. Также видно, отреставрированный вокзал и действующую водонапорную башню. Фото ее обязательно будут в следующих статьях.
Спускаюсь вниз по лестнице. Фотографий снаружи музея немного. Больше фотографий будет внутри музея.
Как видно из таблицы с ценами на билеты, входной билет на одного взрослого человека без льгот стоит всего-то 350 рублей. Что на фоне других стоимости билетов в другие музеи Москвы, выглядит весьма демократично. К примеру, стоимость взрослого билета в Исторический музей стоит 700 рублей. В другие известные музеи еще дороже.
На этом я завершаю первую часть своего рассказа. Далее будут фотографии внутри музея. Паровозы, депо и цех, водонапорная башня и так по мелочи.
Подписывайтесь на канал. Ставьте лайки и комментируйте. Следите за публикациями.
Продолжение следует.