Прошло полгода с тестового рейса Пекин – Москва. Поезд пока не запущен, но в РЖД не исключают, что это произойдет в ближайшем будущем. Особенность этого поезда – он состоит из китайских вагонов.
Переговоры о новом формате поездок между Россией и Китаем постепенно выходят на практический уровень. Первый замгендиректора РЖД Сергей Павлов рассказал, что компания ведет диалог с Китайскими железными дорогами о появлении на трансграничных маршрутах обновленных пассажирских вагонов производства КНР.
По его словам, пока обе стороны обсуждают технические параметры и организационные детали, а первые маршруты планируются в формате коротких участков. РИА Новости передает, что решение о старте регулярного движения будет зависеть от итогов испытаний и экономической целесообразности для двух стран.
Для пассажиров подобные изменения могут стать заметным обновлением привычного континентального сообщения, которое не работало почти четыре года.
Пробный рейс
Пробная поездка состава из 12 китайских вагонов по маршруту Пекин – Улан-Батор – Москва прошла еще весной и стала настоящим инфоповодом в железнодорожной среде.
Поезд прошел по Транссибу, его фотографировали в Иркутске, Новосибирске и Екатеринбурге, что вызвало волну обсуждений и публикаций в соцсетях.
Паблик Новосибирские железные дороги подробно описывал поезд:
«Состав состоит из 12 вагонов китайской модели 25G, выпущенных в начале 2010-х годов. В него входят два вагона-электростанции (KD), багажный вагон (XL), 4 купейных (RW) и 5 плацкартных (YW). Модель 25G — одна из самых массовых в Китае, производится с 1991 года и эксплуатируется в Африке, Азии и странах бывшего СССР, но в России такие вагоны будут использоваться впервые».
Для российской сети это действительно новый подвижной состав, который ранее не встречался в регулярной эксплуатации.
При этом в марте РЖД отдельно уточнили, что в составе опытного рейса поезда Пекин – Москва нет плацкартных вагонов, о которых говорилось в блогах.
«В соответствии с достигнутыми договоренностями между РЖД, Китайскими железными дорогами и Улан-Баторской железной дорогой в настоящее время (с 25 февраля по 11 марта 2025 года) проводится опытная поездка международного пассажирского поезда N3/4 Пекин – Москва по маршруту Пекин – Улан-Батор – Москва и обратно. Поезд сопровождают технические специалисты как с китайской, так и с российской стороны», – сообщало ТАСС со ссылкой на РЖД.
Знаковое направление
Для привычного маршрута между столицами двух стран подобные изменения значат многое, потому что последние годы прямое сообщение оставалось закрытым.
Движение поездов между Россией и Китаем было прекращено в 2020 году с началом пандемии, и в итоге международное направление оказалось фактически заморожено.
Лишь в декабре 2024 года удалось восстановить короткий приграничный маршрут Гродеково – Суйфэньхэ формирования Китайских железных дорог.
Этот поезд ходит ежедневно, перевозя пассажиров на небольшом участке через границу, с временем в пути около полутора часов. При этом доехать до станции Гродеково можно только с пересадками. Этот маршрут называют «поездом для челноков».
Исторически сообщение Москва – Пекин всегда было знаковым. Прямые поезда между столицами Советского Союза и Китая начали ходить в январе 1954 года и на долгие десятилетия стали символом сухопутной связи двух стран.
До пандемии рейсы отправлялись дважды в неделю с Ярославского вокзала, проходя почти девять тысяч километров за шесть суток. Маршрут включал большие города России от Нижнего Новгорода и Перми до Омска и Красноярска, затем Улан-Удэ, Монголию и Харбин.
Многие путешественники вспоминают этот маршрут как один из самых самобытных: сочетание российской и китайской железнодорожной традиции создавало особую атмосферу дальнего пути.
Сейчас рейс восстанавливается фактически заново. Техническая часть вопроса остается ключевой. Китайские вагоны 25G запускались на маршруты Африки, Азии и нескольких стран СНГ, но до российской инфраструктуры они пока не допускались.
Требуется согласование по высоте платформ, системам электроснабжения, особенностям сцепления, отопления и вентиляции. Отдельно анализируются параметры безопасности, включая устойчивость к низким температурам, которые на больших участках Транссиба значительно отличаются от китайских условий.
Именно эти проверки определят сроки запуска, о которых Павлов пока говорит осторожно: прямых прогнозов руководство РЖД не дает. Внутри компании рассчитывают, что регулярное сообщение удастся восстановить в ближайшие годы, но это возможно только при полном совпадении интересов сторон.
Экономическая часть проекта также может стать серьезным фактором. Впрочем, здесь на руку может сыграть планируемый безвиз.