И он чертовски хорош
Subaru Outback 2026 года окончательно перестал быть универсалом и превратился в кроссовер с ярко выраженным внедорожным характером. Однако все главные достоинства модели сохранились и приумножились: отличный салон, уверенное поведение вне дорог и практичность осталась на высоте. Обзор Motor1 подтверждает — машина по-прежнему великолепна, даже если новый дизайн пришёлся по вкусу не всем.
Внешность — самое спорное изменение. Плавные линии и покатая крышка багажника ушли в прошлое. Теперь кузов вертикальный и угловатый, как у старых Subaru 80-х. Передок и корма перекликаются с Forester: огромная чёрная решётка, мощный пластиковый обвес, клиренс поднят на 35 мм. По бокам появились накладки «акулья кожа» — текстурированный пластик, который должен снижать шум ветра. Вживую автомобиль выглядит компактнее и аккуратнее, чем на фотографиях, а габариты почти не изменились.
Интерьер стал одним из лучших в классе. Всё новое, кроме руля. Подстаканники уверенно держат литровые бутылки, дверные карманы обшиты ковролином — ничего не гремит даже на сильной тряске. Наконец-то вернули физические кнопки и крутилки для климата и подогрева сидений, а вертикальный экран 12,3 дюйма отвечает только за базовые функции. Никакого глянцевого «рояльного лака» — всё матовое, практичное и выглядит дороже реальной цены.
Пространства с избытком: человек ростом 190 см спокойно сидит «за собой», над головой запас увеличился благодаря поднятой крыше. На втором ряду в дорогих версиях — подогрев сидений, USB-C и отдельная зона климата. Багажник стал ещё больше и удобнее, легко глотает снаряжение для кемпинга или походов.
Двигатели прежние: атмосферник 2,5 л (182 л.с., 239 Н·м) и турбомотор 2,4 л (260 л.с., 376 Н·м). Турбоверсия ощутимо бодрее, при этом расход в смешанном цикле около 9,8 л/100 км против 8,7 л у атмосферного — большинство покупателей готовы доплатить за динамику. Оба мотора стали тише и плавнее, вариатор и постоянный полный привод Symmetrical AWD никуда не делись.
На бездорожье Outback 2026 года удивляет даже в обычной комплектации Limited. Клиренс 220 мм, умная система X-Mode и постоянный полный привод позволяют ехать там, где многие конкуренты давно сели бы на брюхо. По камням и глубоким колеям идёт уверенно, хотя подвеска жёсткая — на серьёзном офф-роуде спина всё чувствует. Для настоящего бездорожья лучше сразу взять версию Wilderness или поменять шины.
Цены в США выросли: базовой версии больше нет, старт от Premium — 36 445 $ (≈3,75 млн ₽ по курсу на конец ноября 2025), тестовый Limited XT — 43 165 $ (≈4,45 млн ₽), топовая Touring XT доходит до 49 840 $ (≈5,15 млн ₽), а Wilderness — 46 445 $ (≈4,8 млн ₽). В России прибавка будет ощутимой.
Outback остался собой — практичный, проходимый, с шикарным салоном и без лишней гигантомании. Для тех, кто ищет универсальный автомобиль на все случаи жизни, он по-прежнему один из лучших в классе. Да, дизайн спорный, но вживую всё выглядит гораздо лучше, чем в интернете.