Вступление: новая станция на самой «закрытой» линии
Кольцевая линия московского метро привыкла жить без новостей: последние 70 лет здесь не появлялось ни одной новой станции. И вдруг — прорыв.
«Достоевская» станет 13-й станцией «кольца» и первой, которую встроят прямо в действующий перегон между «Новослободской» и «Проспектом Мира». Уже сегодня готовность объекта оценивается в 35%, об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
На фотографиях к этой статье — реальная стройка:
- на первом снимке — работа в забое, где горняки вручную укрепляют своды будущей станции;
- на втором — уже сформированный участок тоннеля, по которому в будущем пойдут поезда.
Почему «Достоевская» — исторический проект
Кольцевая линия была полностью замкнута в 1954 году, и с тех пор её схема оставалась неизменной. «Достоевская» станет первой новой подземной станцией за всё это время — инженерным экспериментом и важной транспортной развязкой в одном флаконе.
Особенность проекта:
- станцию не строят «с нуля» на свободном месте — её встраивают в уже работающий перегон;
- одновременно нужно сохранить движение поездов и обеспечить безопасность пассажиров;
- из-за плотной застройки и подземных коммуникаций применять стандартные тоннелепроходческие щиты здесь нельзя, поэтому используется горный способ проходки — по сути, почти ручная работа.
Метростроители сами сравнивают проект с «Эйфелевой башней под землёй»: настолько сложна и уникальна конструкция будущей станции.
Где появится новая станция
«Достоевская» расположится в самом центре, на пересечении улиц Самотёчной и Дурова. С точки зрения схемы метро — это перегон между «Новослободской» и «Проспектом Мира» Кольцевой линии.
Важно несколько деталей:
- станция будет 13-й на Кольцевой линии;
- к ней организуют пересадку на уже действующую станцию «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии — получится крупный пересадочный узел в одном из самых загруженных районов города;
- часть подземных выходов привяжут к крупным объектам вокруг Суворовской площади и Олимпийского проспекта.
Два вестибюля: подземный и наземный
Станция получит два вестибюля, что для центра города критично по пассажиропотоку:
- Подземный вестибюль
- будет расположен под улицей Дурова в районе пересечения с Делегатской;
- через подземные переходы к нему можно будет выйти от театра зверей имени Дурова и других объектов поблизости.
- Наземный вестибюль
- появится рядом со спорткомплексом «Олимпийский», на пересечении улицы Дурова и Олимпийского проспекта;
- станет главным «фасадом» станции и удобной точкой входа для посетителей спортивного и делового кластера, который сформировался вокруг бывшего СК «Олимпийский».
Такое разделение потоков позволит разгрузить соседние станции и сделать пересадки более равномерными.
Как строят станцию практически вручную
Стройка ведётся в условиях, которые инженеры называют «максимально стеснёнными» — вокруг плотная историческая застройка, под землёй — действующие тоннели, коммуникации и подземные воды.
Горный способ проходки
Из-за ограничений по габаритам здесь не используют привычные гигантские щиты. Вместо этого:
- породу разрабатывают горным способом — небольшими заходками, с поэтапным креплением сводов;
- активно применяется малая механизация: буровые установки, погрузчики, но значительная часть работ остаётся ручной;
- после выемки породы своды усиливают металлоконструкциями и бетоном.
Именно такой этап работ хорошо виден на первом фото: рабочие на подвесных настилах укрепляют конструкции, вокруг — временные леса, кабели, вентиляционные трубы.
Обходные тоннели
Чтобы не останавливать движение поездов по Кольцевой линии, параллельно основному ходу сооружают обходные тоннели, на которые временно переключат поезда, когда начнётся «врезка» станции в существующий перегон. После открытия «Достоевской» эти тоннели будут использовать для ночного отстоя составов.
Пять шахт и комплекс «Екатерина»
Чтобы ускорить строительство и параллелить процессы, для проекта задействовано сразу несколько вертикальных стволов:
- четыре шахты уже используются для спуска людей, материалов и техники на глубину;
- пятый вертикальный ствол сейчас строит комплекс «Екатерина» — он будет обслуживать систему вентиляции будущей станции.
Именно через такие шахты на глубину опускают тяжёлое оборудование, секции металлокаркаса, бетон, а наверх поднимают вывезённую породу. Без этого стройка в плотной городской ткани была бы невозможна.
Чем «Достоевская» будет отличаться от других станций
У станции есть несколько уникальных особенностей, которые выделяют её даже на фоне последних проектов московского метро:
- Первая подземная станция с траволаторами. Пассажиров к одному из вестибюлей будут доставлять движущиеся дорожки длиной около 350 метров — решение, которое раньше в московском метро не применялось.
- Редкий формат встраивания в действующую линию. Подобный опыт был только при строительстве станции «Горьковская» (ныне «Тверская») в 1970-х, но там обходных тоннелей не делали. Здесь же конструктив ещё сложнее.
- Новая пересадка на уже существующую «Достоевскую». Для пассажиров Люблинско-Дмитровской линии это будет быстрый и удобный выход на «кольцо», что заметно перераспределит пассажиропотоки в центре.
Как изменится транспортная карта центра
С запуском «Достоевской» улучшится транспортная доступность сразу трёх районов: Мещанского, Тверского и Марьиной Рощи.
Что это значит на практике:
- жителям станет проще добираться до «Олимпийского», Центрального Дома Российской армии и Театра Российской армии;
- разгрузятся вестибюли станций «Проспект Мира» (Кольцевая и Калужско-Рижская линии) и «Новослободская», которые сегодня работают на пределе в часы пик;
- часть пассажиров Большой кольцевой линии и радиальных направлений выберет новую пересадку на Кольцевую именно через «Достоевскую».
В долгосрочной перспективе это ещё один шаг к тому, чтобы перераспределить пассажиропотоки внутри Центрального округа и сократить переполненность отдельных узлов.
Что происходит на стройке сейчас
По данным стройкомплекса и мэрии, на конец ноября 2025 года:
- готовность станции оценивается в 35%;
- продолжается проходка основных и обходных тоннелей;
- ведётся сооружение железобетонных конструкций станции;
- комплекс «Екатерина» строит пятый вентствол;
- параллельно проектировщики прорабатывают финальные решения по архитектуре и отделке.
На втором фото видно, как выглядит один из уже сформированных участков: металлический каркас тоннеля, смонтированные магистральные трубопроводы и вентиляционные короба, временные пути для строительного подвижного состава. Здесь уже ощущается масштаб будущей станции — широкое пространство, в котором позже появится платформенный зал.
Когда ждать открытия
С учётом сложности работ и поэтапного переключения движения поездов строительство станции рассчитано примерно на шесть лет с момента начала в декабре 2022 года.
Точные сроки открытия будут зависеть от темпов проходки, монтажа основных конструкций, а затем — отделочных и пусконаладочных работ. Но уже сейчас видно: проект вышел из стадии «бумажной идеи» и активно реализуется под землёй.
Итог
«Достоевская» — не просто ещё одна точка на схеме метро. Это:
- первая за 70 лет новая станция на Кольцевой линии;
- уникальный пример встраивания станции в действующий перегон без остановки движения поездов;
- будущий мощный пересадочный узел, который изменит привычные пассажирские маршруты в центре Москвы.
А пока на глубине десятков метров под Самотёчной улицей продолжается кропотливая работа — почти ювелирная, но в масштабах целого мегаполиса. И каждое новое фото со стройки напоминает: историческая для Кольцевой линии станция уже перестала быть долгостроем и шаг за шагом приближается к открытию.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
При подготовке статьи я опирался на официальные сообщения мэра Москвы Сергея Собянина и Правительства Москвы, материалы АО «Мосинжпроект», профильные публикации о ходе строительства станции «Достоевская» и обходных тоннелей, а также отраслевые новости о работе стволопроходческого комплекса «Екатерина» и особенностях проекта.
Основные использованные источники:
- Сообщения Сергея Собянина о готовности станции «Достоевская» Кольцевой линии метро на 35% и особенностях строительства. (МСК Агентство)
- Материалы Правительства Москвы и строительного комплекса о расположении станции, двух вестибюлях, улучшении транспортной доступности и влиянии на пассажиропотоки. (m24.ru)
- Публикации о строительстве обходных тоннелей для временного пропуска поездов и их роли в проекте станции «Достоевская». (Строй Москвы)
- Статьи о работе стволопроходческого комплекса VSM-10000 «Екатерина», проходке вертикальных стволов и технических параметрах этих работ. (metrostroy.ru)
- Материалы профильных СМИ и отраслевых порталов, описывающие историю проекта, его уникальность для Кольцевой линии и планируемые сроки строительства. (NewsInfo.Ru)
- Фото- и текстовые материалы из официальных публикаций мэра Москвы и московского стройкомплекса, использованные в качестве основы исходного текста и визуального ряда. (MSK News)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!