В России появился новый игрок в нише грузового транспорта - это оригинальный грузовик БАЗ, который получил сертификацию ОТТС и вышел в серию на предприятии АО "Романов".
Почему Романов? На самом деле это имя уходит корнями в дореволюционную Россию, к имени инженера-новатора Ипполита Романова, создававшего первые отечественные электромобили на рубеже XIX и XX веков.
Именно в его честь назвали завод где будут производить полностью российской грузовик. Да, если верить производителю, его локализация свыше 90%. Примечательно, что производство развернули на бывших мощностях завода Scania-MAN в поселке Шушары под Санкт-Петербургом, которые опустели после ухода западных компаний в 2022 году.
Изначально разработкой занимался оборонный Обуховский завод в кооперации с Брянским автомобильным заводом, что наложило отпечаток на подход к проектированию, но в итоге гражданскую линейку выделили в отдельную структуру АО "Романов". Главной задачей было создать грузовик с нуля, не зависящий от иностранных поставщиков и способный работать в самых суровых условиях, где не справляется обычная техника.
Платформа и конструкция БАЗа - его главная фишка, здесь инженеры постарались. Габариты грузовика хоть и выглядят монструозно, но укладываются в дорожные стандарты с шириной 2,55 метра.
Основной акцент создатели сделали на ходовой части, применив революционное для российского грузового сектора решение - полностью независимую пружинную подвеску всех колес на качающихся полуосях.
Да, вы не ослышались, все три оси независимые, и это не слепое копирование чешской Татры, а собственная глубоко проработанная конструкция. Все три транспортные оси взаимозаменяемы.
Переднюю ось можно переставить на место задней, просто развернув на 180 градусов, а задние оси изначально имеют те же поворотные кулаки, что и передняя, но они заблокированы тягами; при желании их можно сделать управляемыми, получив машину с крабовым ходом.
Такой подход не только фантастически упрощает логистику запчастей и ремонт в полевых условиях, но и закладывает огромный потенциал для модификаций, вплоть до четырех- и пятиосных версий.
Клиренс у незагруженного автомобиля достигает 400 мм, а колеса стоят характерным домиком, как у Татры, что вызывает ностальгию у знатоков; при полной загрузке колеса выравниваются, становясь перпендикулярно земле.
Дизайн экстерьера БАЗа можно охарактеризовать как брутальный, даже красивый, но функциональный, без лишних изысков, с мощным узнаваемым образом. Кабина выполнена по каркасно-панельной схеме с использованием стеклопластика, что для России является смелым и нетривиальным решением.
При осмотре прототипов качество исполнения пластиковых панелей вызывает приятное удивление - ровные зазоры, качественная покраска, и если бы не сказали, материал можно было бы и не определить. Кабина опирается на мощный металлический каркас, а ее модульная конструкция облегчает будущий ремонт.
Производитель предлагает целых пять вариантов исполнения кабины, включая варианты со спальным местом и без, а также низкопрофильную для спецтехники. В интерьере царит прагматичный подход, который кто-то может счесть спартанским.
Панель приборов унифицирована с КамАЗом, что разумно с точки зрения унификации и доступности запчастей. Органы управления собраны в единый блок клавиш, а рычаг КПП некоторых удивляет своей высотой.
Материалы отделки - это добротный, но дешевый дерматин и карпет, а сборка на предсерийных образцах имеет огрехи, вроде болтающихся проводов или плохо закрепленного холодильника. Однако не стоит забывать, что это рабочая лошадка, а не представительский лимузин, и ее создатели открыто заявляют, что в приоритете была надежная ходовая часть, а не роскошь в салоне.
Эргономика рабочего места водителя продумана вполне достойно. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона с помощью пневматического привода, что для грузовика является большим плюсом.
Водительское кресло имеет пневмоподвеску, а обзорность из кабины, несмотря на массивные стойки, соответствует всем нормам. На центральной консоли расположился блок управления раздаточной коробкой.
Производитель не поскупился на оснащение для суровых условий: мощный отопитель, система кондиционирования, холодильник и даже микроволновка, что для вахтовиков на севере может быть важнее кожи алькантары.
Сердцем грузовика является российский дизельный двигатель ЯМЗ-6531. Этот рядный шестицилиндровый мотор объемом 11.12 литров развивает 367 лошадиных сил и выдает солидный крутящий момент в 1800 Н·м, доступный уже на низких оборотах.
Это лицензионная разработка на базе мотора Renault dCi, которую локализовали и адаптировали под стандарт Евро-5 с помощью системы SCR, требующей мочевины, но без применения системы EGR.
Главные козыри этого двигателя - заявленный ресурс в миллион километров и хорошая топливная экономичность. Однако его слабым местом в конструкции всего автомобиля может стать алюминиевый картер коробки передач, который, по наблюдениям на прототипах, склонен подтекать в месте соединения с раздаткой и может разбиваться посадочное место подшипника хвостовика при разбалансировке кардана.
С ним работает девятиступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-1909, также отечественного производства. Это достаточно архаичный, но проверенный временем агрегат с демультипликатором, обеспечивающий широкий диапазон передаточных чисел. Ее сильные стороны - это способность переваривать большой крутящий момент и относительная ремонтопригодность.
Однако сам факт использования механики в таком продвинутом шасси выглядит анахронизмом. Идеальным партнером для него была бы современная автоматическая коробка передач, но здесь мы упираемся в системную проблему всего российского автопрома - отсутствие собственных серийных АКПП для тяжелой техники, а западные аналоги недоступны из-за санкций. Это, пожалуй, один из самых очевидных минусов, ограничивающих комфорт и потенциальную популярность машины.
Тест-драйв карьерного самосвала БАЗ S32A51, прошедшего испытания в песчаном карьере Ленинградской области, показал его хорошие внедорожные качества. С полной нагрузкой в 20 тонн автомобиль уверенно преодолевал размокшие грунтовые дороги с колеей глубиной до ступицы, где другая техника буксовала.
Независимая подвеска блестяще отрабатывала неровности, обеспечивая постоянный контакт всех колес с грунтом, а огромный ход позволил машине не цеплять днищем за препятствия.
Управляемость на бездорожье оценивается как высокая, а мощный мотор и диапазон передач КПП позволяли уверенно ползти на самых сложных участках. Водители-испытатели отметили, что по проходимости в сложных условиях этот самосвал серьезно отличается от всей известной им техники в лучшую сторону.
Ключевым и неоспоримым плюсом всего проекта БАЗ является его рекордный уровень локализации, превышающий 90%. Это действительно российский грузовик, собранный из отечественных и белорусских компонентов: ярославский двигатель и коробка, брянские редукторы, челнинская раздатка, петербургские пружины и рычаги, электроника от Итэлмы. Это гарантия бесперебойных поставок запчастей и технического сопровождения в условиях санкций.
Основные минусы, помимо уже упомянутой МКПП, вытекают из его сыроватости. Это предсерийные огрехи в сборке, неидеальные материалы отделки салона, высокая стоимость и сложность обслуживания столь необычной ходовой части вдали от сервисных центров.
План завода "Романов" - выход на производство 600 машин в 2026 году, и увеличение производства до 2000шт в течение 3 лет. Уникальность продукта, его ориентированность на богатых заказчиков из ТЭК, лесной промышленности и строителей Севера, а также мощная государственная поддержка дают все шансы на жизнь и развитие.