Метрополитен Каракаса представляет собой важную часть системы общественного транспорта столицы. Он был открыт в 1983 году и в настоящее время насчитывает несколько линий с 51 станцией. Пассажиропоток - до 2,5 миллионов человек в сутки.
История
Строительство метрополитена началось в 1969 году. В 1978 пошли первые испытания работы подвижного состава и систем обеспечения. 2 января 1983 года была открыта первая линия метро, протяжённостью 11,5 км.
Сейчас общая протяжённость железной дороги достигает 106,5 км. Управляет метрополитеном компания C. A. Metro de Caracas, которая отвечает как за строительство, так и за эксплуатацию метрополитена и подчиняется Министерству народного хозяйства в сфере транспорта.
Состав метрополитена
Метрополитен Каракаса включает четыре линии. В основном линии мелкого подземного залегания, хотя часть участков (в основном на окраинах) проходит по поверхности.
Первая (красная) линия протяжённостью 20,36 км с 20-ю станциями проходит с востока на запад и соединяет районы Пропатрия и Пало-Верде. Это самая длинная и важная линия.
Вторая (зеленая) линия с 13 станциями, протянулась на 18,6 км от северо-восточной части города до юго-западной. Конечными станциями являются «Эль-Силенсио», «Зоологико» и «Лас-Аджунтас».
Третья (синяя) линия с 9-ю станциями, протяжённостью 10,8 км имеет два конечных пункта. Линия 3 соединяет терминал «Пласа Венесуэла» на северо-востоке с терминалом «Ла Ринконада» на юго-западе через станцию «Эль-Валье». Станция «Эль-Валье» будет продлена до Сан-Хосе, который станет северным конечным пунктом линии.
Четвертая (желтая) линия с 5-ю станциями, протяжённостью 5,5 км соединяет Капучинос и Зона-Ренталь. Она проходит параллельно красной линии. По факту, линии 2 и 4 - фактически одна линия, имеющие с обеих сторон вилочное движение.
Есть ещё отдельная линия, принадлежащая пригороду Каракаса - городу Лос-Текес. Пригородное метро до города Лос-Текес длиной чуть более 11 км включает всего 5 станций. В дальнейшем его планируют продлить ещё на 30 км. Пересадка на неё со 2-й линии метро на станции Лас-Адхунтас - кроссплатформенная. Так что фактически это или пятая линия каракасского метро или продолжение линий 2 и 4.
Идет медленное строительство линии 5 и подготовка к строительству линии 6. Линия 5 протяжённостью 15 км пересечётся с линией 4 в Таманако. Линия 6, идущая с востока на запад, будет иметь протяжённость 17 км. Она будет проходить параллельно линии 1, соединяя станции Катия и Ла-Урбина.
Кроме того, сейчас строят самостоятельный метрополитен в пригородах Каракаса, который должен быть также интегрирован в систему метрополитена столицы. Новая линия между Каракасом и близлежащими городами Гуаренас и Гуатире должна обеспечить доступ к восточным пригородным районам. Однако, на 2025 год завершено строительство только 13 % объектов метро, а срок завершения работ был перенесён как минимум на 2035 год.
Вагоны в метрополитене Каракаса французские, компании Сименс. Они очень комфортные: бесшумные, с работающими кондиционерами. В вагонах играет музыка.
Станции разные. От простых и не очень красивых, до огромных и очень оригинально оформленных. Конечно, до московского метрополитена им как до луны пешком, но тем не менее.
Состояние
Ввиду низкого финансирования и санкций, наложенных на страну, 70 % подвижного состава метро Каракаса неисправно. В 2025 году, из 181 поезда метро, исправно только 52. И это на 4 действующих линии метро. Не знаю по какой причине, но и скорость движения поездов очень небольшая. Вообще не сравнить со скоростями в российских метрополитенах. В связи с этим, интервалы движения очень большие и доходят до 5-10 минут в зависимости от линий и времени суток. Это неизбежно приводит в большому столпотворению и давке, особенно в часы пик. Кроме того, в метро неисправно 90 % из 365 эскалаторов. И ладно бы на движение вниз. Многие не работает и на подъем. А станции есть приличной глубины. Местные наверное привыкли, но очень непривычно наблюдать, как люди с сумками, детьми, стариками шагают наверх.
Тем не менее, метрополитен Каракаса продолжает развиваться. Постепенно ремонтируют станции, строят шесть новых (и это при скудном финансировании). Практически избавились от преступности в метро. Раньше там был просто ад. Туристам вообще категорически не рекомендовалось перемещаться на метро. Главная проблема - это подвижной состав. Компания Сименс готова отремонтировать парк поездов, но недостаточно денежных средств.
Как попасть в метро
Система прохода в метро оригинальная. Есть билетные пластиковые карты, на которые нужно положить деньги, и вперед. Плата только за вход (как в Москве). Количество пересадок и станций значение не имеет (не как в Токио). Цена проезда в 2024 году была небольшая, в районе 8 боливаров или 0.2 $. Сейчас вроде подняли до 0.4 долларов США. Есть система безлимитных поездок, есть метро + автобус. Есть другие варианты.
Итог. Если не планируете перемещаться на метро, все равно рекомендую его посетить. Особенно станции в центре на линии 1. Есть очень красивые. Если планируете перемещаться на метро, то закладывайте больше времени на дорогу, чем в России.
Подписывайтесь на канал. Впереди много интересного.