На обслуживание мотоцикла CFMOTO может уйти и 15, и 100 тыс. ₽. Разница здесь не в модели и не в стоимости запчастей — все решают пробег и условия езды. Те, кто выезжают редко, тратят минимум. А у тех, кто проводит все лето в седле, расходы заметно выше.
Расскажем, сколько и на что тратят владельцы, как годовые расходы меняются в зависимости от километража, а еще — дадим советы, как чуточку сэкономить.
Ежегодные траты на обслуживание
Базовое обслуживание проходят перед сезоном. В среднем на него уходит 15 тыс. ₽.
Масло и фильтр — до 5000 ₽. Их меняют, чтобы мотор хорошо смазывался и охлаждался, а грязь из старого фильтра не навредила поршневой. Если райдер ездит много, масло придется менять чаще — раз в 5000–10 000 км, в зависимости от модели. Регламент ТО можно уточнить в руководстве по эксплуатации.
Воздушный фильтр — до 2000 ₽. Он очищает воздух, поступающий в двигатель. Если фильтр забит, мотоцикл ускоряется вяло, а расход топлива растет.
Смазка цепи — 800–1500 ₽ за баллон. Ее наносят каждые 500 км или чаще после дождя и грязи, иначе цепь и звезды быстрее изнашиваются.
Проверка тормозной жидкости и антифриза — от 500 ₽. Менять жидкости каждый год необязательно, но важно убедиться, что нет течей — чтобы избежать перегрева мотора или отказа тормозов.
Кроме самих расходников, нужно оплатить работу мастеров — около 10 тыс. ₽. А в сумме на сезонное обслуживание уйдет 15 тыс. ₽.
Дополнительные расходы раз в пару лет
Периодически мотоциклу нужно расширенное обслуживание — замена жидкостей и свечей зажигания, регулировка клапанов и проверка подвески.
Тормозная жидкость — до 1000 ₽. Со временем она впитывает влагу и теряет эффективность. Из-за этого тормоза могут отказать, особенно при интенсивной езде.
Антифриз — до 2000 ₽. Старая охлаждающая жидкость со временем мутнеет, выпадает в осадок и забивает каналы. Из-за этого мотор начинает перегреваться, а помпа и термостат могут сломаться.
Свечи зажигания — около 2000 ₽ за штуку. По регламенту, их меняют каждые 10 000 –12 000 км, точный интервал зависит от модели и указан в руководстве по эксплуатации. Это нужно, чтобы двигатель стабильно запускался и ровно работал. Если бюджет ограничен, можно просто проверить свечи у дилера специальным прибором.
Сальники и масло в вилке — 2000–3000 ₽. Через 2–3 года езды вилка теряет герметичность, на ее поверхности появляются подтеки, а работа ухудшается. Замена сальников и масла возвращает байку устойчивость и управляемость.
Клапаны тоже требуют регулировки — периодичность указана в руководстве по эксплуатации. Например, для популярной городской модели 675NK это 40 тыс. км. В большинстве случаев для этой операции нужны только работа мастера и прокладки, без крупных затрат на детали.
Всего на жидкости и детали уйдет 7–8 тыс. ₽. А общие затраты вместе с работой мастеров будут около 15–20 тыс. ₽.
Мы указали самое основное, но на самом деле в сервисе проверят больше деталей — смотрят тормозные диски, исправность датчиков и электрики. Скорее всего, менять ничего не потребуется, но профилактика будет не лишней.
Внезапные траты — в зависимости от пробега
Чем активнее ездишь, тем быстрее изнашиваются расходники — колодки, цепь и звезды, подшипники и шины. В сумме это около 50 000 ₽, но все меняется постепенно, по мере износа.
Тормозные колодки — 2,5–14 тыс. ₽. Когда они стираются, байк хуже тормозит, а тормозные диски стачиваются быстрее.
Цепь и звезды — от 16 тыс. ₽. Они изнашиваются вместе: если растянулась цепь — стираются зубья звезд, и наоборот. Затягивать с заменой нельзя, иначе возрастет нагрузка на коробку, а при обрыве цепи может пробить картер.
Подшипники ступиц и рулевой — от 2000 ₽. Нагрузки, грязь и влага разрушают подшипник, в худшем случае он может заклинить на ходу.
Шины — от 18 тыс. ₽ за пару. Это один из самых дорогих расходников. Средний ресурс задней резины — 10–15 тыс. км, а передней — 10–20 тыс. км. Ездить на «лысых» покрышках опасно, потому что они хуже цепляются за асфальт.
Шины бывают бюджетные и премиальные, и стоят по-разному:
- Kingtyre, CST — 20–30 тыс. ₽ (диапазон зависит от типоразмера и курса валют);
- Metzeler, Michelin, Pirelli — 30–50 тыс. ₽
Аккумулятор (АКБ) — 2000–5000 ₽. Он служит 3–5 лет, потом теряет емкость и хуже держит заряд. Перед покупкой нового аккумулятора желательно проверить старый. Для этого заряжаем его, катаемся на байке, а через 6–7 часов после поездки меряем напряжение. Если в покое оно ниже 12,6–12,8 В — для свинцово-кислотной АКБ это уже признак заметной деградации, и аккумулятор лучше заменить.
Как сэкономить на обслуживании мотоцикла CFMOTO
Покупать оригинальные запчасти. Они служат дольше и не портят соседние узлы — например, цепь известного бренда не «съест» звезды, а качественные колодки не сточат диски.
Проходить ТО у официального дилера. Во-первых, у них часто проходят сезонные акции — например, бесплатная диагностика перед летом или после сезона. Во-вторых, гаражный мастер может что-то упустить, и тогда ремонт придется делать дважды. А механики CFMOTO знают конструкцию мотоциклов наизусть.
Не пропускать диагностику. На сервисе можно вовремя увидеть люфт, подтек или износ детали — и обойтись мелким ремонтом вместо крупного.
Делать простое обслуживание самому. Например, смазать цепь или проверить уровень жидкостей можно даже без опыта ремонта.
Сколько денег уходит за сезон: реальные примеры
Рассмотрим, сколько уйдет на обслуживание мотоцикла CFMOTO при среднем пробеге и активных покатушках.
Умеренный пробег — 7–10 тыс. км в год. Так катается большинство райдеров. За сезон обычно меняют масло и фильтр один-два раза, воздушный фильтр и смазку цепи. Годовые траты — около 25 тыс. ₽.
Активный пробег — 15–20 тыс. км в год. При таком пробеге расходники вроде масла, фильтров и колодок меняются чаще. Плюс каждые 1–2 сезона добавляется замена цепи, приводных звезд и резины. Средние расходы — 40–70 тыс. ₽ в год.
Большие нагрузки — 25 тыс. км и больше. Столько проезжают туристы-дальнобойщики и те, кто днями не слезают с байка. Итоговые затраты выходят от 80 тыс. ₽ в год.
Кратко
Обслуживать мотоцикл CFMOTO не так дорого, как байки японских или немецких производителей — во многом потому, что бренд официально работает в России. Запчасти и расходники есть на складах и стоят недорого, в итоге сезонное ТО можно пройти примерно за 15 тыс. ₽, а всего на обслуживание в год уходит в среднем до 50 тыс. ₽.