Nissan планирует вернуть Pathfinder к рамной конструкции в следующем поколении. Сейчас модель построена на несущем кузове, как обычный паркетник. Но японцы решили, что пора вспомнить славное прошлое. Рамный Pathfinder будет ближе к настоящим внедорожникам типа Toyota Land Cruiser или Jeep Wrangler. Это неожиданный ход — весь мир переходит на кроссоверы, а Nissan идёт в обратную сторону. Разберёмся, зачем им это нужно и что получится в итоге.
Читай до конца, ставь палец вверх и подписывайся на лучший аналитический автоканал!
Почему раму убрали в 2013 году
До 2013-го Pathfinder был настоящим рамным внедорожником. Третье поколение спокойно месило грязь и таскало прицепы. Народ покупал его именно за проходимость и надёжность. Но продажи падали — покупатели хотели комфорта, а не джипа для охоты.
Nissan решил переделать всё. Четвёртое поколение 2013 года получило несущий кузов, переднюю подвеску от легковушки, настройки для асфальта. Получился большой семейный кроссовер на 7 мест. Мягкий, тихий, экономичный. По грязи ездить можно, но уже не так.
Продажи подскочили. В США народ схватил обновлённый Pathfinder на ура. Зачем им бездорожье? Большинство даже с асфальта не съезжает. Комфорт важнее вездеходных амбиций. Nissan был доволен — экономия на производстве, рост продаж, всё отлично.
Но прошло 12 лет, и ситуация изменилась. Конкуренты подтянулись. Ford Bronco вернулся на рынок рамным. Jeep продаёт Wrangler тысячами. Toyota держит Land Cruiser и 4Runner. Народ опять хочет настоящих внедорожников. Nissan понял — пора возвращаться к корням.
Что даёт рамная конструкция
Рама — это жёсткая основа, к которой крепится кузов и все узлы. Такая схема тяжелее несущего кузова, но прочнее. В бездорожье рама держит удары и скручивания лучше. Можно вешать тяжёлые бамперы, лебёдки, экспедиционные багажники — рама выдержит.
Проходимость на раме выше за счёт геометрии. Колёса можно сделать больше, подвеску длиннее, клиренс выше. Рамные машины легче чинить после серьёзных повреждений — заменил повреждённый элемент рамы и поехал дальше. С несущим кузовом так не получится.
Минусы тоже есть. Вес больше на 150-200 килограммов. Расход топлива выше. Управляемость хуже — высокий центр тяжести даёт больше кренов. Комфорт страдает — рама не гасит вибрации так эффективно. Но для настоящего внедорожника это приемлемая плата.
Nissan уже делает рамные модели — пикап Titan, внедорожник Armada, легендарный Patrol. Опыт есть. Технологии отработаны. Pathfinder может взять готовую раму от Armada или Titan и подогнать под себя. Это дешевле, чем разрабатывать с нуля.
Каким будет новый Pathfinder
Точных данных пока нет — Nissan официально ничего не подтвердил. Но инсайдеры из издания MotorTrend говорят: работа над рамной версией идёт. Старт продаж планируют на 2027-2028 год. Это пятое поколение модели.
Скорее всего возьмут раму от Armada или Titan. Эти машины построены на платформе F-Alpha, которая хорошо себя показала. Подвеску сделают зависимую сзади — классика для рамных внедорожников. Спереди независимая на двойных поперечных рычагах. Дорожный просвет вырастет до 230-250 миллиметров против нынешних 210.
Двигатели — скорее всего 3.5-литровая V6 на 284 силы или новая турбочетвёрка 2.0 на 300+ сил. Может быть гибридная версия — сейчас без этого никуда. Трансмиссия 9-ступенчатый автомат. Полный привод с понижайкой и блокировками — обязательно.
Размеры останутся примерно те же — длина около 5 метров, ширина 2 метра. Семь мест сохранят, но третий ряд будет посвободнее благодаря другой компоновке. Багажник уменьшится — рама съедает место. Зато появится возможность буксировать до 4 тонн против нынешних 2,7 тонны.
Дизайн пока тайна. Но логично ожидать брутальную внешность с намёком на старые поколения. Квадратные формы, мощные арки колёс, массивная решётка. Никаких обтекаемых линий — это внедорожник, а не городской паркетник. Посмотрим на Armada — примерно так будет выглядеть и Pathfinder.
Конкуренты и целевая аудитория
Главные соперники — Ford Bronco, Jeep Wrangler, Toyota 4Runner. Bronco продаётся в США как горячие пирожки, несмотря на высокий ценник. Wrangler вообще легенда — его покупают фанаты бездорожья. 4Runner держится на рынке уже больше 10 лет без серьёзных обновлений, и спрос есть.
Эти машины объединяет одно — настоящая проходимость. Народ готов жертвовать комфортом ради возможности съехать с асфальта. Кто-то реально ездит в горы и леса. Кто-то просто хочет чувствовать себя первопроходцем. Имидж важен не меньше реальных способностей.
Pathfinder будет чуть комфортнее конкурентов. Nissan понимает — не все хотят спартанский салон как в Wrangler. Можно сделать внедорожник с хорошей отделкой, удобными креслами, нормальной шумоизоляцией. При этом сохранить проходимость на достойном уровне.
Целевая аудитория — мужчины 35-50 лет с активным образом жизни. Охота, рыбалка, горные лыжи, путешествия. Семьи с детьми, которые любят кемпинги и поездки на природу. Жители регионов с плохими дорогами. Те, кому нужна машина на все случаи жизни.
Цена и комплектации
Нынешний Pathfinder в США стоит от 37 тысяч долларов. Рамная версия будет дороже — производство сложнее, материалов больше. Реально ждать ценник от 45-50 тысяч долларов за базу. Топовые версии могут уйти за 65-70 тысяч.
Это дороже Ford Bronco (от 40 тысяч) и Toyota 4Runner (от 42 тысяч). Но дешевле премиальных внедорожников типа Land Rover Defender (от 55 тысяч). Nissan займёт середину между массовыми и премиальными марками.
Комплектаций будет минимум три. Базовая с тканевой обивкой, простой мультимедийкой, механическими блокировками. Средняя добавит кожу, большие экраны, камеры кругового обзора, электронные ассистенты. Топ получит панорамную крышу, вентиляцию сидений, премиальную аудиосистему, продвинутый внедорожный пакет.
Для российского рынка прогнозы туманные. Официально Nissan ушёл из России. Возврат не планируется минимум до конца 2020-х. Если вернётся, рамный Pathfinder может стоить 5,5-6,5 миллионов рублей. Дорого, но альтернатив мало — китайцы рамных внедорожников не делают, японцы почти ушли.
Риски и перспективы проекта
Главный риск — ошибиться с аудиторией. Вдруг народ не захочет жертвовать комфортом? Ford Bronco продаётся хорошо, но это культовая модель с армией фанатов. У Pathfinder такого статуса нет. Третье поколение любили, но это было давно. Новые покупатели могут не оценить ностальгию.
Второй риск — конкуренция. Рынок рамных внедорожников небольшой. Может, Nissan опоздал? Ford, Jeep, Toyota уже поделили аудиторию. Новичку будет сложно отвоевать долю. Особенно учитывая репутацию Nissan последних лет — не самую блестящую.
Третий риск — экология. Рамные машины тяжёлые, расход высокий. Экологические стандарты ужесточаются. Может получиться так, что Pathfinder выйдет, а через 5 лет его запретят продавать в Европе или Калифорнии. Гибриды помогут, но не решат проблему полностью.
Перспективы тоже есть. Ниша внедорожников растёт. Люди устали от одинаковых кроссоверов. Хочется чего-то настоящего. Pathfinder может выстрелить, если Nissan всё сделает правильно. Адекватная цена, достойное качество, грамотный маркетинг — и успех обеспечен.
Мнения экспертов
Автомобильный аналитик Кевин Уильямс из издания Car and Driver считает, что возврат к раме — смелый шаг. В интервью он сказал: Nissan рискует, но альтернативы нет. Текущий Pathfinder теряется среди конкурентов. Рамная версия выделит модель и привлечёт внимание. Главное — не завысить цену.
Журналист Джон Снайдер из MotorTrend настроен скептически. Он отмечает: рынок рамных внедорожников ограничен. Большинство покупателей выбирают кроссоверы. Pathfinder может стать нишевой моделью с продажами 30-40 тысяч в год. Этого хватит, чтобы окупить разработку? Вопрос.
Российский автоэксперт Игорь Моржаретто в своём блоге написал: для России рамный Pathfinder был бы интересен. Но Nissan здесь нет, и когда вернётся — непонятно. Пока народ покупает китайцев. Если японцы вернутся через 5 лет, рынок может уже не захотеть переплачивать за бренд.
Стоит ли ждать новый Pathfinder
Если живёшь в США или Канаде и любишь бездорожье — однозначно стоит присмотреться. Рамный Pathfinder может стать интересной альтернативой приевшимся Bronco и 4Runner. Особенно если Nissan сделает его чуть комфортнее конкурентов.
Для России вопрос спорный. Официально модель не завезут. Останется серый импорт или переезд машины из других стран. Дорого и геморройно. Если очень хочется рамный японский внедорожник, проще взять Land Cruiser 300 или Lexus GX через параллельный импорт.
Но идея сама по себе правильная. Мир устал от безликих кроссоверов. Хочется машин с характером. Рамный внедорожник — это характер. Пусть неудобный, прожорливый, тяжёлый. Зато настоящий. Без компромиссов и полумер. Или едешь куда угодно, или сиди дома.
Nissan может выстрелить этим проектом. А может прогореть. Время покажет. Первые машины появятся в 2027-2028 году. До этого момента остаётся следить за новостями и гадать, что получится. Интрига сохраняется. А это уже неплохо — в автоиндустрии давно не было по-настоящему неожиданных ходов.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: