Эта тема — настоящий стимпанк в мире автомобилей. Когда я разбирался в устройстве коробки Уилсона, у меня было ощущение, что я смотрю на механизм старинных часов-курантов, увеличенный в сто раз и способный переваривать крутящий момент танка.
Здарова, камрады, Юрич у руля.
Мы привыкли думать, что "умные" коробки передач появились недавно. Что вся эта история с подрулевыми лепестками, быстрыми переключениями и отсутствием педали сцепления — это заслуга компьютерной эры.
А что, если я скажу вам, что в 1930-х годах по Лондону ездили автобусы и роскошные лимузины, у которых не было педали сцепления в привычном понимании? Водитель маленьким рычажком на руле выбирал передачу, а потом просто топал по левой педали, и передача включалась мгновенно и мягко.
Это была коробка Уилсона (Wilson Pre-selector gearbox). Устройство, которое опередило своё время на полвека. Я решил разобраться, как работала эта механическая магия без единого транзистора и соленоида, и почему она родилась не на гоночном треке, а в грязи полей Первой мировой войны.
Глава 1: Танки грязи не боятся. Рождение легенды
Уолтер Гордон Уилсон — это не просто инженер. Это, по сути, один из "отцов" танка. Во время Первой мировой войны он создавал трансмиссии для британских "ромбов" Mark I и Mark V.
В чём была проблема?
Управлять первыми танками было адом. Внутри сидело 4 человека, занятых только управлением! Чтобы переключить передачу на обычной кулачковой коробке весом в тонну, нужно было остановить танк (под огнём!), двум людям одновременно навалиться на рычаги и молиться, чтобы шестерни зашли.
Уилсон понял: нужна трансмиссия, которая позволяет переключаться без разрыва тяги и без остановки. И он применил планетарные передачи (эпициклы).
После войны он адаптировал эту военную технологию для гражданских машин. В 1928 году он получил патент на "Улучшенную коробку передач".
Если вам нравится настоящая автомобильная история и инженерный хардкор — жду вас в телеграм-канале ). Присоединяйся!
Глава 2: Как это работало? Планетарная магия
Знаете, когда я смотрю на схему этой коробки, я снимаю шляпу. Это гениально.
В отличие от обычной "механики", где шестерни ездят по валам, в коробке Уилсона все шестерни (планетарные ряды) находятся в постоянном зацеплении. Как в современном автомате!
Секрет в тормозных лентах.
Вокруг каждого планетарного ряда (отвечающего за свою передачу) обернута тормозная лента.
- Если лента распущена — шестерни вращаются вхолостую, передачи нет.
- Если ленту затянуть — она останавливает внешнюю корону планетарного ряда, и крутящий момент начинает передаваться на выходной вал.
Но как происходил "Предварительный выбор" (Pre-selection)?
В этом вся соль!
- Выбор: У вас на рулевой колонке есть маленький селектор (квадрант) с цифрами 1-2-3-4. Вы двигаете его, скажем, на "2". Внутри коробки сложная система пружин "взводит" механизм второй передачи. Она готова включиться, но пока ждёт.
- Действие: Вы нажимаете и отпускаете левую педаль (она называлась "педаль переключения", Gear Change Pedal).
- При нажатии: предыдущая передача выключается (лента ослабевает).
- При отпускании: мощная пружина ("bus bar") с грохотом затягивает ленту той передачи, которую вы выбрали заранее (вторую).
Щёлк! Вы едете. Никакого выжима сцепления, никакой перегазовки, никакого хруста.
Глава 3: Симбиоз с жидкостью. Daimler Fluid Flywheel
Сама по себе коробка Уилсона была крутой, но старт с места всё равно требовал аккуратной работы педалью (как сцеплением), иначе машина прыгала.
В 1930 году инженеры Daimler (британского, не немецкого) скрестили коробку Уилсона с ещё одной новинкой — гидромуфтой (Fluid Flywheel).
Это был "прадедушка" современного гидротрансформатора. Две крыльчатки в масле.
- Результат: Машина могла стоять на месте с включенной передачей! Вы просто бросали газ, и гидромуфта проскальзывала. Нажимали газ — масло густело от центробежной силы, и машина плавно трогалась.
Комбинация "Гидромуфта + Преселектор Уилсона" стала вершиной люкса 30-х годов. На этом ездили короли и аристократы. Это был почти "автомат", только передачи выбирал водитель.
Глава 4: Королева автоспорта. ERA и Auto Union
Но не только комфорт был фишкой. Гонщики быстро поняли: Уилсон — это чит-код! 🏎️
На гоночных болидах ERA (English Racing Automobiles) и некоторых Talbot-Lago стояли такие коробки.
Зачем?
Представьте: вы летите к шпильке на скорости 200 км/ч. Руки заняты рулёжкой. На обычной механике вам нужно убрать руку с руля, выжать сцепление, сделать перегазовку, воткнуть передачу...
С преселектором:
- Ещё на прямой вы переводите рычажок на пониженную.
- В самый последний момент перед поворотом просто топаете ногой по педали.
- БАМ! Передача включилась мгновенно. Руки всё время на руле.
Некоторые историки утверждают, что знаменитые немецкие "Серебряные стрелы" Auto Union тоже использовали коробку Уилсона, но это не совсем так. У Auto Union были свои трансмиссии, хотя принцип кулачкового переключения там тоже был специфический, но классического планетарного Уилсона там не стояло. А вот на французских Talbot-Lago T26C она приносила победы! Кстати, там и мотор и вцелом вся машина была не хер собачий - если интересно могу написать историю марки Талбот. Пиши в комментах.
Глава 5: Почему она исчезла?
Если это было так круто, где она сейчас?
Её убили две вещи:
- Сложность и вес. Коробка Уилсона — это часовой механизм весом с чугунный мост. Сотни пружинок, рычажков, лент. Настройка и ремонт стоили космических денег.
- Появление настоящих автоматов. В 1940 году GM выпустил Hydra-Matic — полноценный автомат, который сам переключал передачи. Необходимость дёргать рычажок и нажимать педаль отпала.
Итог: Мои мысли
Знаете, когда я смотрю на современные подрулевые лепестки в Ferrari или Porsche, я вижу в них тень той самой коробки Уилсона. Идея разделения выбора ("хочу вот эту передачу") и исполнения ("включай!") родилась почти 100 лет назад в голове человека, который строил танки.
Это был удивительный переходный этап эволюции. Механизм, который давал человеку ощущение суперспособности, но требовал взамен уважения и понимания физики.
👇 А ТЕПЕРЬ — ВЫБОР ЗА ВАМИ! 👇
Легенду трансмиссий мы разобрали. Куда двинемся дальше? У нас остались две темы-тяжеловеса и одна новая интрига. Голосуй темой!
- 🧪 Пластиковый двигатель (Polimotor): Как в 80-х сделали мотор из композитов, который весил 60 кг и проехал гонку "24 часа Дайтоны"? Почему эта технология не пошла в серию и мы до сих пор возим чугун?
- 🌍 Правый или Левый руль? Почему мир раскололся? При чём тут Наполеон, ножны для меча и длина хлыста у возницы? Историческое расследование ПДД.
- 🔥 Газотурбинный Chrysler: Машина-реактив. В 60-х Chrysler раздал 50 машин с двигателями от вертолёта обычным семьям. Они работали на текиле и духах Chanel, но проект закрыли, а машины... раздавили прессом. Почему?
Пиши тему в комментариях! Погнали! 🚀