Когда речь заходит о новой Toyota Corolla, чего вы ждете? Вероятно, немного измененных фар, нового дизайна колесных дисков и, может быть, еще одного оттенка серого в палитре. Десятилетиями Toyota приучала нас к тому, что Corolla — это синоним предсказуемости.
Но кажется, в Китае представили не просто рестайлинг, а по-настоящему новую Corolla. Она стала больше, технологичнее и, что самое главное, сохранила мотор, который выглядит как идеальный «проходной» вариант для параллельного импорта в Россию. Давайте разберемся, что это за зверь, и не окажется ли эта надежда очередным миражом.
Что случилось? Corolla больше не «гольф-класс»
Самое главное изменение, которое произошло с Corolla, — это ее габариты. Забудьте о компактном седане C-класса. Новое поколение вытянулось в длину на 75 мм (до 4710 мм), а колесная база увеличилась на 50 мм (до 2750 мм).
Внешность: Маскировка под электромобиль
Внешне Corolla тоже преобразилась. Дизайнеры явно вдохновлялись новым поколением Камри.
Передняя часть получила узкую, почти глухую фальшрадиаторную решетку и стильные С-образные фары, объединенные черной глянцевой вставкой. Выглядит свежо, минималистично и технологично.
Задняя часть изменилась не так кардинально, но получила модные сейчас затемненные фонари, объединенные в единую линию. В целом, машина стала выглядеть лучше и современнее.
Интерьер: Революция, которую мы заслужили?
А вот здесь случается то, чего от консервативной Toyota ждали меньше всего. Интерьер новой Corolla — это прыжок через поколение.
- Огромный экран: В центре панели теперь красуется вертикальный тачскрин диагональю 12.9 дюйма.
- Цифровая приборка: Вместо архаичных колодцев — полноценный 8.8-дюймовый цифровой щиток приборов.
- Современные ассистенты: Вся линейка Corolla теперь в базе оснащается комплексом систем безопасности Toyota Pilot, включая удержание в полосе (LDA), систему превентивного торможения (PDA) и даже систему экстренной остановки (EDSS).
Под капотом: Надежда и Боль российского импортера
А теперь к главному — к двигателям. Именно здесь кроется главная надежда для российского покупателя.
Гибрид 1.8 — Наша НАДЕЖДА: Разбираем «проходной» мотор подробно
Вся интрига новой Corolla для нашего рынка крутится вокруг гибридной версии. Давайте разберем ее под микроскопом, ведь на первый взгляд — это идеальный вариант. Мощность ДВС — 98 л.с., что выглядит как золотой билет для растаможки. Но что представляет собой вся система?
Главный вопрос: Какова суммарная мощность?
Здесь нас ждет хорошая новость. В отличие от RAV4, где даже базовый гибрид вылетает за 160 л.с., здесь все гораздо скромнее. Это пятое поколение знаменитой системы Toyota Hybrid System (THS 5). Она состоит из 1.8-литрового атмосферника (2ZR-FXE) на 98 л.с. и нового, более мощного и компактного электромотора. Совокупная, пиковая отдача всей системы составляет 140 л.с. (103 кВт).
И это — идеальный баланс! Мы получаем динамику на уровне обычного 1.8-2.0 литрового атмосферника и отличный расход.
Расход топлива: На уровне дизельной малолитражки
Главная цель любого гибрида Toyota — экономичность. И здесь пятое поколение системы показывает чудеса. По официальным данным для китайского рынка (цикл WLTC, который близок к реальному), расход топлива новой Corolla составляет 4.0-4.5 литра на 100 км. Для седана, который по размерам почти догнал Camry, это феноменальный показатель. Достигается он за счет того, что двигатель работает по сверхэкономичному циклу Аткинсона, а на низких скоростях, в пробках и на парковке машина движется исключительно на электротяге.
- Двигатель (2ZR-FXE): бензиновый 1,8-литровый двигатель, разработанный для использования в гибридных установках. Основой для него послужил обычный 2ZR-FE.Да, на больших пробегах может появиться небольшой расход масла, но при должном уходе этот мотор практически вечен. Устанавливался на разные модели: Toyota Prius, Lexus CT200h, Toyota Auris, Toyota C-HR, Toyota Noah и другие.
Особенности:
- алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами;
- 16-клапанная алюминиевая ГБЦ с гидрокомпенсаторами;
- система рециркуляции отработанных газов с электроприводом клапана ЕГР и с промежуточным жидкостным охладителем;
- электронный насос охлаждающей жидкости под управлением ЭБУ двигателя.
- Трансмиссия (e-CVT): Самое главное — это не вариатор в привычном понимании! Здесь нет ремней, которые могли бы растянуться, и конусов, которые могли бы задраться. В основе e-CVT лежит гениальная по своей простоте планетарная передача, которая смешивает потоки мощности от ДВС и электромотора. Она имеет меньше движущихся частей, чем обычный «автомат», и считается одной из самых надежных трансмиссий в мире. Не зря таксисты по всему миру обожают Prius.
- Батарея: В новой Corolla используется литий-ионная (NMC) батарея. «Она же деградирует!» — скажете вы. Но Toyota занимается гибридами с 1997 года. Их системы управления батареей (BMS) доведены до совершенства. Батарея никогда не заряжается до 100% и не разряжается в ноль, работая в «комфортном» диапазоне 40-80%. Это обеспечивает ей огромный ресурс, сопоставимый со сроком службы самого автомобиля.
Вердикт: Что в итоге?
Toyota сделала главное — она превратила скучную и предсказуемую Corolla в просторный, стильный и технологичный седан, который по размерам вплотную приблизился к Camry. Она создала автомобиль, который мог бы стать абсолютным хитом параллельного импорта в России.
Цена Тойота Королла Гибрид из Китая:
А теперь о самом главном — о деньгах. И здесь китайский рынок ломает все наши привычные стереотипы. В отличие от остального мира, в Китае со сменой поколения автомобили не обязательно дорожают, а из-за жесточайших ценовых войн могут даже подешеветь. Производителям просто не выгодно задирать ценник, когда за углом конкурент предлагает что-то технологичнее и дешевле.
С учетом того, что «проходной» 1.8-литровый гибрид остается, можно с высокой долей уверенности прогнозировать: цена новой, выросшей и похорошевшей Toyota Corolla «под ключ» в Москве окажется в диапазоне около 2.5 миллионов рублей. Точную стоимость вам подскажут в нашем Телеграмм-канале по импорту!