Это 4,9-метровый автомобиль с несущим кузовом и независимыми подвесками. К сожалению, его пневма и, например, шторки на окна с электроприводом до наших дней не дожили, но многое другое осталось и до сих пор работает:
→ Электрорегулировки передних сидений, руля и половинок заднего дивана.
→ Цифровая приборка, проекция и круиз-контроль.
→ Комплекс Electro Multivision с сенсорным управлением климатом и навигацией.
→ Электролюк и режим Swing центральных дефлекторов, когда заслонки поочерёдно подают воздух то на водителя, то на пассажира.
→ Зеркала с подогревом.
→ Пульт управления климатом и музыкой для задних пассажиров.
→ Среди опций для модели были доступны подсветка поворотов, ионизатор, подушки для задних пассажиров на стойках крыши, подставки для ног, ТВ, телефон и многое другое.
Под капотом седана установлен 4-литровый мотор V8 1UZ-FE на 265 л.с. (363 Нм), коробка — 4-ступенчатый автомат.
→ У седана активный и яркий разгон, хотя с самых низов тяги не очень много.
→ Автомат довольно задумчивый.
→ Подвеска позволяет незаметно проезжать дорожные заплатки даже на колёсах 19”, безболезненно воспринимается и волна на трассе.
→ Руль длинноват, в поворотах хорошо ощущаются крены.
→ Заводских тормозов хватает.
Как думаете, неплохой вариант повседневного автомобиля сегодня или это уже что-то для энтузиастов? 🤔
#дромтест #toyota #crownmajesta #народноеретро
