Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) планирует разработать ремоторизованную версию самолета Ан-2, оснащенную турбовинтовым двигателем ТВД-10Б. Ожидается, что к 2025 году проект будет завершен, и будет получен опытный образец аэроплана.
Директор СибНИА Владимир Барсук считает, что приобретение опытного образца станет возможным в ближайшее время, и тогда можно будет оценить перспективы данного проекта. Разработка направлена на улучшение самолета Ан-2, который играет важную роль в поддержании воздушных сообщений в отдаленных районах России.
История двигателя ТВД-10Б
Двигатель ТВД-10Б, разработанный Омским моторостроительным конструкторским бюро, был сертифицирован в 1978 году. Этот 960-сильный двигатель на валу был предназначен для самолетов Ан-28 и Бе-32, а его серийное производство началось в Польше с 1984 года и продолжалось до начала 90-х. Было выпущено около 500 подобных двигателей.
ТВД-10Б
Проект модернизации Ан-2
В 2010 году СибНИА начал проект модернизации Ан-2 по контракту с Минпромторгом. Целью проекта было уменьшение расхода топлива и повышение надёжности самолёта. Для этого был установлен турбовинтовый двигатель Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л. с.
Обновленные версии Ан-2
В 2011 году компания "Русавиапром" начала производство обновленных версий Ан-2, которые ныне называются ТВС-2МС. К концу февраля 2023 года было выпущено 29 таких самолетов. ТВС-2 МС стал единственным российским воздушным судном для малой авиации, предназначенным для коммерческих перевозок.
Однако сертификация и использование иностранного двигателя могут помешать дальнейшему развитию этого проекта из-за высокой стоимости двигателя и ограниченных производственных мощностей, что делает вариант ТВС-2МС менее доступным для широкого применения.
Обеспечение авиационной связности
Для обеспечения авиационной связности в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока в 2015 году компания СибНИА и "Русавиапром" заключили лицензионное соглашение на серийное производство машины, которая была разработана под названием ТВС-2МС.
Минпромторг и Минтранс вместо стандартного сертификата типа выдали на новую машину аттестат о годности к эксплуатации из-за отсутствия утвержденного регламента. Этот документ послужил основанием для разрешения эксплуатации самолета. В результате, восстановление парка Ан-2 с применением двигателя ТВД-10Б стало считаться наиболее оптимальным решением.
Роль Ан-2 в региональных перевозках
В России значительная доля внутрирегиональных перевозок, как пассажирских, так и грузовых, осуществляется на самолете Ан-2, который остается незаменимым для данного вида транспорта в регионе, особенно когда альтернатив нет.
Установка ТВД на ТВС-2МС
Согласно высказыванию Владимира Барсука, модернизация Ан-2 с использованием двигателя ТВД-10Б не конкурирует с легким многоцелевым самолетом ЛМС-901 "Байкал", разработка которого ведется одной из подразделений Уральского завода гражданской авиации.
Он отмечает, что ремоторизированный Ан-2 может временно заменить "Байкал" в случае возможных задержек с его выпуском. Первые пять самолетов "Байкал" планируется поставить к 2026 году, однако для использования их в арктических условиях потребуются дополнительные испытания.
Производственные мощности для восстановления парка Ан-2
В России есть несколько площадок, где можно восстановить парк самолетов Ан-2 с ремоторизацией, включая авиамоторное предприятие «Мотор» в Омске и структуры технического обслуживания ДОСААФ. Юрий Петров, учредитель «Мотора», утверждает, что при наличии финансирования возможно восстанавливать до 50 самолетов в год. Главная цель заключается в обеспечении запаса запчастей и подготовке специалистов для обслуживания модернизированных машин.
Сейчас важно поддерживать производство запчастей для оригинального двигателя АШ-62ИР, пока не появится альтернативный двигатель, чтобы сохранить лётную годность уже существующего парка самолетов Ан-2. Это особенно существенно, так как многие самолеты этого типа обладают значительным ресурсом и могут продолжать эксплуатироваться ещё 10-15 лет.
Возобновление производства двигателей для Ан-2
27 февраля глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил о возобновлении производства двигателей для самолетов Ан-2 в интервью телеканалу "Россия 24". Он отметил, что проект по возрождению производства двигателей ТВД-10 готов и сможет быть применен для ремоторизации и дальнейшей модернизации Ан-2.