Привет всем, уважаемые читатели. Покупка кроссовера на вторичном рынке для многих становится очень желанным мероприятием. Ведь он олицетворяет собой практичность и универсальность – по ездовым качествам максимально приближен к легковушкам, но при этом позволяет с уверенностью ездить по проселочным дорогам или зимой. И спрос на именитые модели в принципе, высок, что формирует у них соответствующую ликвидность.
Но вот, Kia Sportage второго поколения к маститым представителям жанра среднеразмерных SUV не относится и никогда не относился. В принципе, никому даже в голову не придет сравнивать эту машину с Honda CR-V или Toyota RAV4. Между тем, практика показывает, что за корейскую модель просят ничуть не меньше, чем за японские хиты. Поэтому я решил выяснить, а стоит ли к нему присматриваться на вторичном рынке и ниже дам по этому поводу аргументированную информацию.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, второе поколение Kia Sportage появилось на свет в 2006-м году и по большому счету, с предшественником вообще ничего общего не имеет. Потому что первая генерация представляла из себя полноценный, пусть и компактный внедорожник – полный привод part-time, рамный кузов, понижающая передача и высокий клиренс делали эту модель неплохим выбором за свои деньги и из конкурентов ей можно было ставить разве что, Шевроле Ниву.
Ну а, Спортейдж-2 – это уже типичный кроссовер со всеми вытекающими: несущий кузов, автоматически подключаемый полный привод. Такая конструкция лишила модель ярко выраженной индивидуальности и на фоне японских оппонентов такой Киа смотрелся откровенно блекло. Но в те времена эту машину выгодно выделяла приемлемая цена.
А что же сейчас? Как я уже и сказал, цена находится на уровне лучших представителей класса. При этом оснащение у Спортейджа не слишком впечатляет. Да, в него входят кондиционер или климат-контроль, кожаная обивка салона, противотуманки, скромная аудиосистема, полный электропакет, но больше в принципе отметить и нечего.
Дизайн – тоже отдельная история. Не могу сказать, что экстерьер слишком уж мудреный, но странные одутловатые формы кузова, непримечательная ничем оптика освещения если не отталкивают от модели, то делают её совершенно неинтересной для обозрения окружающими.
Более того, кузовная коррозия весьма вероятно. Как правило, она может затрагивать моторный отсек, багажную дверь, пороги, дверные проемы, днище.
В салоне по оформлению тоже ничего выделить не могу. Но здесь хотя бы отмечу намек на функциональность и просторный задний ряд, который вмещает трех седоков ростом до 185 сантиметров.
Слабым местом является электрика, которая чувствительна к влаге. Нередко в межсезонье или зимой обладатели жалуются на «гирлянду» на панели приборов, сбоящую аудисистему. А еще, проводка легко перебивается, особенно, в передних дверях.
Наиболее распространенной модификацией на рынке считается версия с бензиновым мотором 2,0 литра, который сочетается как с МКПП, так и с АКПП. В принципе, двигатель неплох, но его возможностей машине категорически не хватает и капитальный ремонт потребуется через каждые 220-250 тысяч километров.
Еще печальней дела обстоят с турбодизелем 2,0 литра. С динамикой тут тоже не ахти – 112 лошадиных сил никуда по трассе не едут, но хотя бы тяга на низах внятная присутствует. Впрочем, расплачиваться за это приходится ненадежным топливным оборудованием, негерметичной турбиной. Так что, проблем этот мотор подкинуть может.
С трансмиссиями все более-менее нормально – при аккуратном вождении служат явно дольше, чем ДВС. А вот подвеску придется «перетряхивать» каждые 40-50 тысяч километров.
Таким образом, покупка Kia Sportage II за цену, сопоставимую с лучшими конкурентами – весьма сомнительная затея. С другой стороны, ухоженным подобный кроссовер попадается чаще, поэтому может кого-то он и заинтересует.
А что думаете вы? Напишите в комментариях.