Поиск подержанного Duster с определённым набором характеристик превратился в настоящий квест. Требовалась вторая фаза модели (не ниже 2015 г.), дизельный двигатель K9K с 6-ступенчатой механикой и полным приводом. Именно такую комплектацию удалось найти под Казанью за 700 тыс. руб. - абсолютное дно рынка по России.
Главные критерии были простыми: юридическая чистота и относительно целый кузов без серьёзных повреждений силовых элементов. Состояние двигателя и трансмиссии отошло на второй план - всё можно восстановить своими силами, попутно создавая контент.
Что с мотором
Экземпляр 2017 г. с пробегом 236 тыс. км продавала девушка Вероника, которая три года владела машиной, но почти ничего не знала о её техническом состоянии. Сервисной истории не сохранилось.
Когда открыли капот, картина оказалась неутешительной. Расширительный бачок - пустой и чёрный внутри. Уровень масла в двигателе ниже минимума, само масло чернющее. Хорошо хоть мотор был действительно холодным - его не пытались прогреть перед показом.
Перед запуском пришлось долить охлаждающую жидкость и масло. Одометр показывал 236 тыс. км, и сканер подтвердил идентичные цифры во всех блоках. Забавная деталь: магнитола оказалась заблокированной. Предыдущий владелец не передал код, а в сервисе никто не помог. Три года девушка ездила без радио, довольствуясь музыкой в телефоне.
Букет ошибок
Диагностика выдала целый список: перегрев двигателя (DF721), отсутствие низкой скорости вентилятора (DF018), неисправность свечей накала (DF025), проблемы с заслонкой и датчиком коленвала. Ошибка по свечам накала была единственной текущей, но индикация на панели не загоралась.
Тест вентилятора выявил критическую проблему: первая скорость полностью отсутствовала. При активации через сканер вентилятор молчал, с характерным шелестом включалась только вторая, высокая скорость.
Проблема крылась в блоке управления вентилятором. Для первой скорости ток идёт через сопротивление - спираль с термопредохранителем. В данном случае жёлтый предохранитель не сгорел - он отгнил от времени и сырости, контакт просто отвалился.
Владелица утверждала, что машина не грелась. Но при разговоре выяснилось: летом в жару не хватало охлаждения кондиционера, даже на максимальных оборотах холод был слабым. Неудивительно - без первой скорости нормальная работа невозможна. Обе скорости обязательны, это не про комфорт, а про выживание мотора.
Система охлаждения
Расширительный бачок больше напоминал резервуар ГУР - тёмный, с жёстким чёрным налётом. Причин две: прорыв выхлопных газов в систему или использование откровенного шлака вместо антифриза. При выкипании дешёвая ОЖ выпадает в любой осадок.
Бачок внутри разделился на тёмную верхнюю часть и более светлую нижнюю - классический признак длительного выкипания. Одного взгляда достаточно: машина перегревалась, а лили в неё что попало.
План восстановления стандартный: слить жижу, промыть дистиллированной водой со спецсредством, промыть повторно чистой водой, заменить бачок и залить нормальный антифриз. После такой процедуры моторы ходят ещё очень долго - не надо сразу паниковать и планировать капиталку.
Огромное количество масла обнаружилось во впускном тракте. Каждый стык патрубков интеркулера жёстко замаслен. Кидает либо мотор, либо турбина - предстоит выяснить. Порадовало другое: все быстросъёмники на патрубках заводские, родные. Значит, в систему турбонаддува особо не лазили.
Запуск
Дизель обязательно смотреть на холодную, желательно после ночной стоянки. Мотор завёлся с первой прокрутки, очень уверенно и быстро. До последнего ожидался дикий износ поршневой - большой пробег, перегревы, отсутствие масла. Но задымления не было вообще. Звук мягкий, приятный, без посторонних шумов.
Тормоза и электрика
Стояночный тормоз не держит совсем, хотя владелица говорила о недавней замене колодок. Ход ручника огромный, педаль проваливается. Скорее всего, потеряны лепестки разводного механизма. Плюс подтёк на стыке главного тормозного цилиндра с вакуумником - жидкость уходит по сальнику. Придётся менять оба компонента.
Подвеска
Задние амортизаторы полностью пустые. На кочке машина раскачивается и успокаивается только через километр - это было видно ещё при движении за автомобилем. Передние тоже под большим вопросом, опоры стоек гуляют, отбойники порваны или опухшие от старого масла.
Зато пружины целые и родные - это радует. Оба задних подшипника ступиц гудят, один особенно настойчиво. Приятный момент: рычаги заменены в сборе, шаровые на клёпках, сайлентблоки целые. Главное - пыльники ШРУСов заводские, с родными хомутами. Сюда никто не лазил, это ключевой момент для таких машин.
Наконечники рулевых тяг явно менялись недавно, но схождение после этого не делали - руль кривой, машина гуляет по дороге. Сайлентблоки продольных рычагов задней подвески отслоились от втулок и болтаются. Где амортизатор слабее, там сайлентблок изношен сильнее. Всё пойдёт на замену.
Кардан отличный, без люфтов, муфта целая. Не придётся с ним возиться.
Течи и перспективы
Нижняя опора двигателя порвана. Турбина и коробка передач - оба агрегата в масле. Турбина дует прекрасно по показаниям сканера, но замена не за горами. Коробка, кстати, работает прекрасно. Переключения чёткие, звуков нет. Стандартных косяков с синхронизатором третьей передачи нет, задняя не вырывается.
Кузов и итоговое впечатление
Жёстких ДТП не видно, куча мелких повреждений. Тайваньское крыло ржавеет, над лобовым стеклом сколы и ржавчина. Пороги и заднюю крышку надо вскрывать отдельно.
Перекупы пугали владелицу ценой в 300 тыс. руб. Реально продали за 700 тыс., и это отличная покупка, особенно когда есть собственный сервис и понимание, во что вписываешься.
Видно, что машина обслуживалась в мультимарочном сервисе, а не у специалистов по Renault - ключевые моменты упущены, базовые вещи сделаны кое-как. Но основа крепкая: целые шарниры, не убитые шрусы, рабочий мотор после всех издевательств, исправная коробка.
Ремень ГРМ и помпу поменяем как обслуживание - даже со свежим заказ-нарядом не доверяю чужим рукам. Интересно посмотреть, сколько мотор проживёт с текущей турбиной после перегревов. Немного рук, немного денег - и Duster поедет как надо. За такую цену это была удачная находка с правильной основой.