В 1989 году в моей трудовой книжке новая запись: Автомобильная дорога Куйбышев-Уфа-Челябинск. Назначен на должность Главного механика Автомобильной дороги.
Автомобильная дорога "Куйбышев-Уфа-Челябинск" в те годы - это название организации Минавтодора РСФСР.
Управление находилось в Уфе, моя работа началась с командировки: приехал в ДРСУ-1, осмотрел территорию, распорядился убрать аварийную эстакаду. Пересел в грузовик и вперед, в знакомые с детства горы Челябинской области.
КамАЗ загрузили в Юрюзани досками хвойных пород - с этим грузом нас ждали на Украине, на ремзаводе Минобороны СССР. В Винницу прибыли без потерь в живой силе и технике - служивым на постах объясняя важность стратегического груза. На номерном заводе обменяли доски на запчасти к шнекороторным снегоочистителям. Выпили горилки, закусили салом, обменялись мнениями, единодушно осудив политику) говоруна и других прорабов перестройки …
На обратном пути потеряли два передних колеса на выстрел. Первое колесо оставили под Полтавой, добавлю что на нашем КамАЗе резина была новой) Без лишних эмоций и умозаключений заменили колесо. Второе колесо выстрелило под Кандрами. Можно сказать что нам повезло. ДРСУ-2 Автодороги находилось в Кандрах ,я вез им коробку на «Stalowa Wola». За этой гидромеханической коробкой заезжали на Орловский завод выпускающий автогрейдера. Как договорился получить на заводе этот дефицит (польскую коробку для погрузчика L-34) рассказывать не буду. Отпустили на складе по паспорту гражданина СССР и доверенности на мое имя. Для меня сложнее было выписывать доверенности в нашей бухгалтерии, а не получать тмц без предоплаты в командировках …
В июне 1990 года приехал в Москву, учиться в МАДИ - третий профильный институт в моей биографии. Первым был Автомобильный факультет - мои воспоминания на дзене:
Второй институт- повышение квалификации для руководящих работников и специалистов Тольятти при ВАЗе. После Узбекистана вернулся в профессию, работал мастером на срочном ремонте в республиканском центре"АвтоВАЗтехобслуживания"(про ВАЗ в следующем году) Сегодня в хронике событий - перестройка,1990 год в моих воспоминаниях.Это немецкая фотооткрытка из моей коллекции - в центре первый и последний знаете кто
ГДР и Западный Берлин вошли в состав ФРГ, в нашей стране талоны на продукты и парад суверенитетов
29мая 1990 года Ельцин занял высший пост - стал председателем Верховного Совета РСФСР. Пять лет назад партия разрешила ему порулить в Москве. Чем запомнился он тогда? Троллейбусом) прокатился под камеры несколько остановок, приходил в магазин с проверкой... Не справился - не оправдал оказанное высокое доверие). Сняли с партийной должности, непонятно зачем дали в Москве другую, вышел на трибуну в Кремлевском дворце со щепетильным вопросом к товарищам) – с просьбой о реабилитации…
На съезде народных депутатов РСФСР Ельцина выбрали после повторного выдвижения кандидатов. Мое мнение: это произошло, потому что все устали голосовать двенадцать дней, были самоотводы, снял свою кандидатуру Полозков… Пять лет перестройки в истории страны - Горбачев расписался в собственной слабости.
На фото документ Московского автодорожного института - на первом месте в удостоверении социальные и экономические проблемы. Прошло тридцать пять лет, в памяти навсегда останутся результаты "перестройки": талоны на еду, гуманитарная помощь и Нобелевская премия Горбачеву в 1990 году
Тогда на выборах мог победить любой преподаватель института, достаточно было с критикой выйти на трибуну. Ельцин с трибуны заявил что «рост цен и переход к рынку это антинародная политика»…
Это первая часть моих воспоминаний про 1990 год. Продолжение: поездка Ельцина в Башкирию, государственный суверенитет республики, ликвидация Министерства автомобильных дорог РСФСР ... Годы перестройки в Советском Союзе - это поэтапное разрушение нашей страны
вместо послесловия: в это время Германия объединилась, митинги и демонстрации на территории бывшей ГДР продолжились под другими лозунгами
#ссср#перестройка#события#горбачев#ельцин#воспоминания#истории63+#росавтодор#м5 #МАДИ