Всем привет!
Наконец-то собрался с силами и заменил комплект сцепления!
Последнее время трудно стало трогаться с места (как вперед, так и назад), а в горочку тем более, появились «рывки» и «пробуксовка» сцепления.
Уже давно был записан номерок FR2703 комплекта сцепления TRIALLI, следил за комментариями на некоторых площадках, убедился, что оно подойдет на мою коробку передач (двигатель 1,6 л, цепной ГРМ).
Заказывал на официальном сайте Carvilleshop, цена вышла в 9980 руб., и получилось с доставкой все равно ниже, чем в магазинах у дома или маркетплейсах.
Комплект сцепления в сборе подходит для автомобилей Chery Tiggo T11 (06-)/Tiggo FL (13-) 1.6i/1.8i/2.0i/Tiggo 3 (16-).
Комплектация:
— диск сцепления ведомый — 1 шт.
— диск сцепления нажимной (корзина сцепления) — 1 шт.
— выжимной подшипник (муфта выключения сцепления) — 1 шт.
Комплект сцепления: упаковка, комплектность, внешний вид
Рекомендуется заменять одновременно все элементы сцепления!
Внешний диаметр 225 мм, число зубцов 20 шт., профиль ступицы ведомого диска 20.1 x 22.4. OEM-номера: B21-1601020BA; M11-1601030BA; A21-1601020; QR523MHC-1602500; T11-1601030BA; T11-1601030DA для типов двигателя 481F/484F/E4G16.
Товарная линейка – BLACK. Вес комплекта 6,08 кг.
Также мною был приобретен пыльник (резиновый) вилки сцепления арт. QR5231602503, так как мой уже был порван. Ценник около 550 руб.
Приобрел и рабочий цилиндр сцепления, арт. A21-1609010, но его менять не стал.
Договорился с знакомым, и после сборки движка на Шкоде, мы с Тигго попали на подъемник.
Кратко работы можно разделить на следующие этапы:
— Освободить сверху доступ к коробке передач: снять АКБ, его площадку, корпус воздушного фильтра.
— Отсоединить тросы переключения передач, рабочий цилиндр сцепления и разъемы датчиков.
— Снять передние колеса.
Демонтировать защиту двигателя и кпп, а также мешающие работе пластиковые пыльники.
Отсоединить шаровые опоры от рычагов, демонтировать привода, справа, вынув внутренний шрус из коробки, а с левой стороны, откуда будем вынимать кпп, открутить ступичную гайку и полностью вынуть привод.
— Демонтировать две опоры двигателя (левую и заднюю).
— Слить трансмиссионное масло из коробки передач.
— Расположить домкрат-стойку под коробкой передач.
— Открутить крепежи у стартера и КПП, гайки шпилек соединений
— Отвести коробку в левую сторону, отпустить на пол с поворотом на переднюю часть.
Выполняем замену элементов сцепления (хочу заметить почти полную идентичность элементов штатного сцепления и нового комплекта, единственное явно визуально заметное отличие – это демпферные пружины диска сцепления) и собираем в обратном порядке.
Перед окончательной установкой нужно проверить лёгкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала КПП.
Необходимо точно отцентрировать ведомый диск перед затяжкой корзины, чтобы первичный вал легко зашел в шлицы.
Также не забыли произвести и замену пыльника вилки сцепления и залить синтетическое трансмиссионное масло))
Повторюсь, как и многие, кто менял сцепление на данной модели – направляющая, которую продают на все остальные двигатели Тигго, на 1,6 л FL точно не нужна, она цельная с корпусом.
Это было нелегко, даже трудно, но результат порадовал! Первая сотня километров уже показала, что сцепление работает как положено, педаль сцепления стала в меру мягкой, переключения плавные, без «пробуксовок» и рывков. Также пропали щелчки при нажатии на педаль. Трогаться снова легко, подгазовывать не требуется. Разгоняться машина вновь стала штатно, шустрее, но, конечно, в меру своих возможностей))
Пробег: 118 400 км