Доброго времени суток, дорогие подписчики и гости. В данной статье расскажу про проведенное ТО, что менялось и с какими проблемами столкнулся.
- Раскоксовка двигателя, замена масла и масляного фильтра.
Настало время очередной замены масла. Как и хотел буду проводить раскоксовку двигателя. Для этого купил LAVR ML 203. Замену масла провожу после 10 000 пробега. Масло так же буду заливать Лукойл Genesis Universal 10W-40. После проведение работ посмотрим как будет вести себя двигатель и возможно в дальнейшем перейду на Лукойл Люкс 5W-40. Фильтр был заказан тот же TOTACHI, в процессе эксплуатации нареканий не было.
Первым делом раскоксовываем двигатель. Для лучшего воздействия состава прогреваем двигатель до рабочей температуры (не ниже 70°С). Отключаем систему зажигания (например, отсоедините клемму катушки зажигания). Это предотвратит выход из строя высоковольтной части системы зажигания и возможное воспламенение паров препарата. Демонтируем свечи зажигания. Выставляем поршни в положение, близкое к среднему (для этого взяль 4 электрода, вставил в свечные колодца и выставил их в один уровень), поворачивая коленчатый вал за гайку крепления шкива или с помощью ведущего колеса при включенной передаче (на автомобилях с механической коробкой передач). Равномерно распределяем жидкость по цилиндрам с помощью удлинительной трубки. Закрываем технологические отверстия для образования «паровой бани» в камерах сгорания – например, вкрутив свечи на несколько витков. Оставляем раскоксовку для воздействия на 30 минут. Для очистки сильно загрязненных двигателей увеличиваем время до 60 минут. Рекомендуется периодически слегка перемещать поршни вверх-вниз для лучшего проникновения состава. Не превышайте рекомендованное время воздействия и максимально сократите интервал до замены масла, чтобы сохранить целостность ЛКП поддона картера. Освобождаем технологические отверстия, максимально полно удаляем жидкость из камер сгорания шприцем с удлинительной трубкой и продуваем цилиндры сжатым воздухом (до 3 бар). Вновь закрываем технологические отверстия плотной тканью во избежание разбрызгивания состава, полностью выжмите педаль акселератора и прокрутите вал двигателя стартером 2 – 3 раза по 5 секунд. Максимально полно удаляем отработанное масло из двигателя, используя наиболее эффективный способ для вашего автомобиля (в моем случае я планировал снимать поддон). Устанавливаем демонтированные узлы и детали, убедившись в правильности сборки. После проведения очистки первые 5 – 10 километров не нагружайте двигатель большими оборотами. Используйте с осторожностью для раскоксовывания двигателей с предельным износом и сильно загрязненной системой смазки. Сливаем старое масло и демонтируем фильтр.
Теперь перейдем к самой интересной части, снятие поддона двигателя. На первый взгляд в этой операции ничего сложного нет - отворачиваем все болты крепления и снимаем поддон. Но проблема в том, что два болта находятся под колоколом АКПП (в моем случае). Есть два варианта выйти из этой ситуации: 1) частично демонтировать АКПП (этот вариант я не рассматривал) и 2) Просверлить 2 отверстия в колоколе напротив ребер жесткости (сверло на 15 мм).
Снимаем поддон (он был на герметике) и демонтируем маслоприемник.
При осмотре сальник был дубовый и потерял в диаметре, при попытке снять его он развалился. Меняем сальник на новый и устанавливаем маслоприемник на место. Очищаем поддон от масла (использовал бензин) и устанавливаем обратно. Хотел установить через прокладку, но возникла проблема из-за толщины не попадали два болта идущие к АКПП, пришлось сажать ее на герметик. Просверленные отверстия закрыл заглушками посадив их на герметик. Ставим новый фильтр и заливаем новое масло. При осмотре двигателя были обнаружены подтеки в месте соединения датчика давления масла, поехал в магазин купил новый датчик и установил его.
Первый запуск двигателя после раскоксовки может пройти не с первой попытки (в моем случае завел автомобиль с 8 раза) и не бойтесь что из выхлопной трубы пойдет густой белый дым, со временем все нормализуется.
Моменты затяжки свечей: 31-39 Нм, болты маслоприемника: 18-25 Нм, болтов поддона: 20-25 Нм, датчика давления масла 25 Нм.
Результат проделанной работы: стук гидрокомпенсаторов пропал полностью. Забегая наперед расход масла не пропал, при детальном осмотре двигателя, после мойке обнаружил подтеки масла через клапанную крышку, запланировал работы по вскрытию двигателя, замене маслосъемных колпачков, и промажу постель распредвалов и клапанную крышку герметиком.
На этом все, будут вопросы с радостью отвечу на них.
Спасибо за внимание и до новых встреч.