Сегодня ситуация на нашем автомобильном рынке складывается таким образом, что выбор у простого покупателя, мягко говоря, невелик. Если в кармане есть пара миллионов рублей, то смотреть приходится либо на вторичный рынок с его бесконечными рисками и скрученными пробегами, либо в сторону новых китайских кроссоверов. И вот тут Changan CS35 Plus кажется чуть ли не идеальным вариантом - выглядит он стильно, современно, чем-то даже напоминает немецкий VAG своими строгими линиями, да и оснащение на бумаге выглядит богато.
Многие люди покупают этот автомобиль глазами, очарованные красивой картинкой в шоуруме и сладкими речами менеджеров о том, что это «почти Тигуан», только дешевле. Но эйфория от покупки новой машины проходит довольно быстро, обычно это случается после первых нескольких тысяч километров, когда розовые очки спадают, и владелец остается один на один с суровой реальностью эксплуатации. Один из владельцев этого популярного кроссовера, накатав на нем первые 5000 километров за три месяца, решил честно рассказать о тех недостатках, которые начали его раздражать в повседневной жизни.
И начать стоит с самого главного агрегата, который вызывает больше всего вопросов у автолюбителей - это роботизированная коробка передач. В теории нам обещают современный, быстрый и адаптивный «робот», который должен щелкать передачи как орешки и экономить топливо. На практике же владелец столкнулся с тем, что на малых оборотах коробка ведет себя, мягко говоря, нервно и непредсказуемо.
В плотном городском потоке, когда нужно тошнить в пробке, автомобиль начинает дергаться, создавая ощущение, что за рулем сидит ученик автошколы, который первый раз бросил сцепление. Ни о какой плавности хода тут речи не идет, и заявленная адаптивность коробки пока никак себя не проявила, хотя дилеры любят рассказывать сказки про то, что «робот» подстроится под стиль вождения. Видимо, за 5000 километров он так и не смог понять, чего от него хочет водитель.
Еще более неприятный момент связан с переключением на заднюю передачу, что может стать настоящим сюрпризом для неопытного водителя. Когда вы переводите селектор в положение R, автомобиль берет театральную паузу и «думает», прежде чем начать движение. Это не просто раздражает, это может быть опасно в тесных дворах или на парковках, когда нужно быстро совершить маневр, пока в тебя никто не въехал. Ты нажимаешь на газ, машина стоит, ты давишь сильнее - и тут она резко прыгает назад. К такому поведению придется привыкать очень долго.
Вторая проблема, которая вылезла практически сразу и о которой стоит знать всем высоким водителям - это эргономика рабочего места. Владелец кроссовера имеет рост 187 сантиметров, и для него посадка за рулем стала настоящим испытанием на выносливость. Дело в том, что вылет руля у Changan CS35 Plus катастрофически маленький, что является довольно распространенной болячкой многих азиатских автомобилей.
Получается ситуация, когда ты отодвигаешь кресло назад, чтобы ногам было удобно, но при этом до руля приходится тянуться. Если же придвинуться ближе к рулю, то ноги упираются в панель, и сидишь как кузнечик. В итоге найти то самое идеальное положение просто невозможно, и в дальних поездках спина начинает передавать привет уже через пару часов. Казалось бы, мелочь, но именно из таких мелочей и складывается общее впечатление от автомобиля, в котором ты проводишь по несколько часов в день.
Третий пункт, который вызывает недоумение - это реализация климат-контроля, который китайцы зачем-то решили сделать максимально неудобным. Сам по себе кондиционер работает нормально и холодит исправно, но вот настройка потоков и температуры превращается в квест. Но самое странное происходит при выключении кондиционера - из дефлекторов начинает дуть горячим воздухом, даже если на улице не так уж и холодно.
Отдельного «спасибо» инженеры Changan заслуживают за реализацию включения обогрева лобового стекла. Эта функция, которая в наших зимних условиях является критически важной, спрятана где-то в недрах меню мультимедийной системы. Вместо того чтобы вынести отдельную физическую кнопку на панель, производитель заставляет водителя отвлекаться от дороги, тыкать в экран и искать нужный пункт меню, чтобы просто разморозить стекло. На ходу это делать не просто неудобно, но и откровенно опасно.
Четвертый минус касается того, на что водитель смотрит постоянно - приборной панели. Казалось бы, цифровая приборка должна давать массу возможностей для персонализации и удобства, но здесь все наоборот. Сама панель малоинформативная, а расположение спидометра слева вызывает когнитивный диссонанс, так как мы все привыкли видеть его справа или по центру. Количество тем оформления ограничено, и выбрать что-то спокойное и классическое практически невозможно - везде какая-то аляповатая графика, которая быстро надоедает.
Пятая претензия относится к головному устройству мультимедиа, которое вроде бы есть, а толку от него мало. Штатная навигация работает настолько криво и неудобно, что пользоваться ей нет никакого желания, проще повесить телефон на держатель. Радио тоже реализовано через одно место, интерфейс запутанный и нелогичный. Но самый главный провал для современного автомобиля - это отсутствие нормальной поддержки Apple CarPlay и Android Auto.
Чтобы подключить телефон и вывести привычные карты на экран, приходится покупать дополнительные коробочки-адаптеры, танцевать с бубном и что-то настраивать. В 2025 году, когда даже в бюджетных машинах это есть по умолчанию, такой подход выглядит как издевательство над потребителем. Получается, у тебя есть огромный экран, но функционал у него как у дешевого планшета с Алиэкспресс десятилетней давности.
Шестой момент, который напрямую влияет на комфорт передвижения - это колеса. Производитель решил, что красота требует жертв, и поставил на этот компактный кроссовер 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Да, выглядит это эффектно, машина смотрится дороже, чем она есть на самом деле. Но как только ты выезжаешь на наши дороги, которые весной тают вместе со снегом, ты начинаешь чувствовать каждую трещину и каждый стык на асфальте.
Подвеска и так не самая мягкая, а дубовые низкопрофильные шины делают езду еще более жесткой и тряской. Владелец справедливо отмечает, что сюда идеально подошли бы 17-дюймовые диски с более высоким профилем резины. Это добавило бы плавности хода, сберегло бы подвеску и нервы водителя, да и зимняя резина стоила бы значительно дешевле. Но маркетологи победили инженеров, поэтому приходится терпеть тряску ради внешнего вида.
Подводя итог своего небольшого, но насыщенного опыта владения, автор отмечает, что Changan CS35 Plus - это все-таки бюджетный автомобиль, и требовать от него повадок премиального класса было бы глупо. Да, у него есть свои недостатки, некоторые из которых откровенно бесят, как, например, дерганый робот или эргономические просчеты с рулем. Но есть и плюсы, за которые эту машину выбирают тысячи покупателей.
Главный вопрос - готовы ли вы мириться с этими нюансами каждый день? Ведь машина покупается не на месяц, и все эти мелочи вроде неудобного климата или отсутствия связи с телефоном будут капать на нервы постоянно. Владелец пока не жалеет о покупке глобально, но признает, что ожидал от автомобиля чуть большей проработанности и внимания к деталям.
А как вы считаете, являются ли эти минусы критичными для автомобиля за такую цену, или это просто придирки человека, который пересел с более дорогого авто? Купили бы вы себе такой кроссовер, зная про эти особенности?
Пишите свое мнение в комментариях, ставьте лайк, если обзор был полезен, и подписывайтесь на канал - впереди будет еще много честных разборов.